Hiện nay, thị trường vận tải biển quốc tế đang đối mặt với tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng, hàng loạt vấn đề như khó tìm được cabin, khó tìm được container, và giá cước vận chuyển tăng cao. Các chủ hàng và các công ty giao nhận vận tải cũng hy vọng các cơ quan quản lý có thể vào cuộc và can thiệp vào hoạt động của các công ty vận tải biển.

Trên thực tế, đã có một loạt tiền lệ về vấn đề này: vì các nhà xuất khẩu không thể đặt hàng tủ, các cơ quan quản lý của Mỹ đã soạn thảo luật yêu cầu các công ty vận chuyển phải chấp nhận đơn đặt hàng cho tất cả các container xuất khẩu của Mỹ;

Cơ quan chống độc quyền của Hàn Quốc đã phạt 23 công ty vận tải biển vì bị cáo buộc thông đồng thao túng giá cước vận chuyển;

Bộ Giao thông Vận tải Trung Quốc cũng đã phản hồi: phối hợp với các công ty vận tải biển quốc tế để tăng cường năng lực các tuyến xuất khẩu của Trung Quốc và nguồn cung container, đồng thời điều tra và xử lý các khoản phí bất hợp pháp…

Tuy nhiên, Ủy ban châu Âu tuyên bố rằng họ từ chối can thiệp vào thị trường vận tải biển đang quá nóng.

Mới đây, bà Magda Kopczynska, người đứng đầu bộ phận hàng hải của Ủy ban châu Âu, cho biết: “Từ góc nhìn của Ủy ban châu Âu, chúng tôi đang nghiên cứu tình hình hiện tại, nhưng tôi thực sự không nghĩ rằng chúng ta nên vội vàng đưa ra quyết định chính sách để thay đổi mọi thứ vốn dĩ đã hoạt động tốt.”

Bà Kopczynska đã đưa ra tuyên bố này tại một hội thảo trực tuyến của Nghị viện châu Âu.

Tuyên bố này đã khiến một nhóm các công ty giao nhận vận tải liên hệ trực tiếp với những người có trách nhiệm. Một số tổ chức do các chủ hàng chi phối đã hy vọng rằng Ủy ban châu Âu có thể can thiệp vào các công ty vận tải biển trước tình trạng vận chuyển tăng vọt, sự chậm trễ trong ngành và chuỗi cung ứng không ổn định.

Thách thức về tắc nghẽn và tình trạng quá tải tại các cảng không thể hoàn toàn chỉ do sự gia tăng nhu cầu trong đại dịch COVID-19 gây ra. Giám đốc điều hành của Mediterranean Shipping chỉ ra rằng ngành công nghiệp container đang tụt hậu trong việc phát triển cơ sở hạ tầng, đây cũng là một thách thức lớn đối với thị trường container.

“Không ai trong ngành dự đoán rằng đại dịch sẽ khiến thị trường container nóng lên. Tuy nhiên, thực tế là cơ sở hạ tầng của ngành vận tải biển đã tụt hậu cũng là một trong những thách thức mà ngành này đang phải đối mặt.” Søren Toft phát biểu tại Hội nghị Cảng Thế giới hôm thứ Tư (Trong Hội nghị Cảng Thế giới), tôi đã nói về những điểm nghẽn gặp phải trong năm nay, tình trạng tắc nghẽn tại các cảng và giá cước vận chuyển cao.

“Không ai ngờ thị trường lại trở nên như thế này. Nhưng công bằng mà nói, việc xây dựng cơ sở hạ tầng đã bị tụt hậu và không có giải pháp sẵn có nào. Nhưng điều này thật đáng tiếc, bởi vì hiện tại hoạt động kinh doanh đang ở mức cao nhất.”

Søren Toft gọi chín tháng vừa qua là "rất khó khăn", điều này cũng dẫn đến việc MSC phải thực hiện các khoản đầu tư cần thiết, chẳng hạn như mở rộng đội tàu bằng cách bổ sung thêm một số tàu và container mới, và đầu tư vào các dịch vụ mới.

“Nguyên nhân gốc rễ của vấn đề là nhu cầu đã giảm mạnh trước đó, và chúng tôi phải rút tàu. Sau đó, nhu cầu lại tăng vọt ngoài sức tưởng tượng. Hiện nay, do các hạn chế và yêu cầu giãn cách xã hội vì Covid-19, cảng đã thiếu nhân lực trong một thời gian dài, và chúng tôi vẫn đang bị ảnh hưởng”, ông Toft nói.

Hiện tại, áp lực thời gian tại các cảng container lớn trên thế giới đang rất cao. Một tuần trước, Giám đốc điều hành của Hapag-Lloyd, ông Rolf Habben Jansen, cho biết do sự hỗn loạn của thị trường, mùa cao điểm sẽ kéo dài hơn.

Ông cho rằng tình hình hiện tại có thể gây ra tắc nghẽn và chậm trễ, và có thể khiến giá cước vận chuyển vốn đã cao càng tăng cao hơn khi hàng hóa được chuẩn bị sớm vào dịp Giáng sinh.

“Hầu hết các tàu hiện nay đều đã chất đầy hàng, vì vậy chỉ khi tình trạng tắc nghẽn giảm bớt, năng lực vận chuyển của tuyến mới tăng lên và tốc độ sẽ chậm lại. Nếu nhu cầu vẫn tiếp tục tăng trong mùa cao điểm, điều đó có thể đồng nghĩa với việc mùa cao điểm sẽ kéo dài hơn một chút”, ông Habben Jansen cho biết.

Theo Habben Jansen, nhu cầu hiện tại quá lớn đến nỗi thị trường không có khả năng trở lại bình thường.