Hiện thị trường vận tải biển quốc tế đang phải đối mặt với tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng, hàng loạt vấn đề như khó tìm cabin, khó tìm thùng, giá cước tăng cao.Các chủ hàng và công ty giao nhận hàng hóa cũng hy vọng rằng các cơ quan quản lý có thể ra tay và can thiệp vào các công ty vận chuyển.

Trên thực tế, đã có hàng loạt tiền lệ về vấn đề này: do các nhà xuất khẩu không đặt được tủ, các cơ quan quản lý của Mỹ đã soạn thảo luật yêu cầu các hãng tàu nhận đơn đặt tất cả các container xuất khẩu của Mỹ;

Cơ quan chống độc quyền của Hàn Quốc phạt 23 hãng tàu vì cáo buộc thông đồng thao túng giá cước;

Bộ Truyền thông Trung Quốc cũng trả lời: phối hợp với các hãng tàu quốc tế nâng cao năng lực các tuyến xuất khẩu và cung ứng container của Trung Quốc, đồng thời điều tra, xử lý các hành vi vi phạm pháp luật…

Tuy nhiên, Ủy ban Châu Âu tuyên bố rằng họ từ chối hành động đối với thị trường vận tải đang phát triển quá nóng.

Gần đây, Magda Kopczynska, người đứng đầu bộ phận hàng hải của Ủy ban Châu Âu, cho biết: “Từ quan điểm của Ủy ban Châu Âu, chúng tôi đang nghiên cứu tình hình hiện tại, nhưng tôi thực sự không nghĩ rằng chúng ta nên vội vàng đưa ra quyết định chính sách để thay đổi mọi thứ. đã hoạt động tốt.”

Kopczynska đã đưa ra tuyên bố này tại một hội thảo trực tuyến ở Nghị viện Châu Âu.

Tuyên bố này đã khiến một nhóm giao nhận hàng hóa trực tiếp gọi những người tốt.Một số tổ chức do các chủ hàng chi phối đã hy vọng rằng Ủy ban Châu Âu có thể can thiệp vào các công ty vận chuyển khi đối mặt với tình trạng vận chuyển tăng vọt, sự chậm trễ trong ngành và chuỗi cung ứng không đều.

Thách thức tắc nghẽn và quá tải các thiết bị đầu cuối không thể hoàn toàn do sự gia tăng nhu cầu trong thời kỳ đại dịch mới.CEO của Địa Trung Hải Shipping chỉ ra rằng ngành công nghiệp container đang bị tụt hậu trong việc phát triển cơ sở hạ tầng, đây cũng là một thách thức lớn trong thị trường container.

“Không ai trong ngành kỳ vọng đại dịch sẽ khiến thị trường container nóng lên.Mặc dù vậy, việc cơ sở hạ tầng của ngành vận tải biển bị tụt hậu cũng gây ra một số thách thức mà ngành phải đối mặt.”Søren Toft tại Hội nghị Cảng Thế giới vào Thứ Tư ( Trong Hội nghị Cảng Thế giới), tôi đã nói về những nút thắt cổ chai gặp phải trong năm nay, tình trạng tắc nghẽn của các cảng và giá cước vận tải cao.

“Không ai mong đợi thị trường trở nên như thế này.Nhưng công bằng mà nói, việc xây dựng cơ sở hạ tầng đã bị tụt lại phía sau và không có giải pháp sẵn sàng.Nhưng điều này thật đáng tiếc, vì hiện tại công việc kinh doanh đang ở mức cao nhất ”.

Søren Toft gọi 9 tháng qua là “rất khó khăn”, điều này cũng khiến MSC phải thực hiện các khoản đầu tư cần thiết, chẳng hạn như mở rộng đội tàu của mình bằng cách bổ sung một số tàu và container mới, đồng thời đầu tư vào các dịch vụ mới.

“Căn nguyên của vấn đề là trước đó nhu cầu giảm mạnh, chúng tôi phải rút tàu.Sau đó, nhu cầu lại tăng vọt ngoài sức tưởng tượng của bất kỳ ai.Hôm nay, do hạn chế của Covid-19 và yêu cầu về khoảng cách, cảng đã thiếu nhân lực trong một thời gian dài và chúng tôi vẫn bị ảnh hưởng.“Toft nói.

Hiện tại, áp lực về thời gian của các cảng container lớn trên thế giới là rất cao.Cách đây một tuần, Giám đốc điều hành Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, cho biết do thị trường hỗn loạn nên mùa cao điểm sẽ kéo dài.

Ông cho biết tình hình hiện tại có thể gây tắc nghẽn và chậm trễ, đồng thời có thể khiến giá cước vận tải vốn đã cao lại càng cao hơn khi hàng hóa được chuẩn bị sớm vào dịp Giáng sinh.

“Hiện hầu hết các tàu đều đã chở đầy hàng nên chỉ khi giảm bớt ùn tắc thì sức chở của tuyến mới tăng lên và tốc độ sẽ chậm lại.Nếu nhu cầu vẫn tăng trong mùa cao điểm, điều đó có nghĩa là mùa cao điểm sẽ được kéo dài thêm một chút.”Habben Jansen nói.

Theo Habben Jansen, nhu cầu hiện tại quá lớn khiến thị trường không có triển vọng trở lại bình thường.