Hiện nay, thị trường vận tải biển quốc tế đang phải đối mặt với tình trạng ùn tắc nghiêm trọng, hàng loạt vấn đề như khó tìm được một cabin, khó tìm được một thùng hàng, giá cước vận tải tăng cao. Các chủ hàng, giao nhận cũng hy vọng cơ quan quản lý có thể ra tay can thiệp vào các công ty vận tải.

Trên thực tế, đã có hàng loạt tiền lệ về vấn đề này: do nhà xuất khẩu không thể đặt mua tủ nên các cơ quan quản lý Mỹ đã soạn thảo luật yêu cầu các hãng tàu phải nhận đơn đặt hàng cho tất cả các container xuất khẩu của Mỹ;

Cơ quan chống độc quyền của Hàn Quốc đã phạt 23 công ty vận tải biển vì cáo buộc thông đồng thao túng giá cước;

Bộ Truyền thông Trung Quốc cũng trả lời: phối hợp với các hãng tàu quốc tế để tăng năng lực các tuyến xuất khẩu và cung cấp container của Trung Quốc, đồng thời điều tra và xử lý các cáo buộc vi phạm pháp luật…

Tuy nhiên, Ủy ban Châu Âu tuyên bố từ chối hành động trước thị trường vận tải biển quá nóng.

Gần đây, Magda Kopczynska, người đứng đầu bộ phận hàng hải của Ủy ban Châu Âu, cho biết: “Từ góc độ của Ủy ban Châu Âu, chúng tôi đang nghiên cứu tình hình hiện tại, nhưng tôi thực sự không nghĩ chúng ta nên đưa ra quyết định chính sách một cách vội vàng để thay đổi mọi thứ. điều đó đã hoạt động tốt. ”

Kopczynska đã đưa ra tuyên bố này tại một hội thảo trực tuyến ở Nghị viện Châu Âu.

Tuyên bố này đã khiến một nhóm người giao nhận vận tải trực tiếp gọi điện cho người tốt. Một số tổ chức do các chủ hàng thống trị đã hy vọng rằng Ủy ban Châu Âu có thể can thiệp vào các công ty vận tải biển trước tình hình vận tải tăng vọt, sự chậm trễ trong ngành và chuỗi cung ứng bất thường.

Thách thức tắc nghẽn và tình trạng quá tải của các thiết bị đầu cuối không thể hoàn toàn là do nhu cầu gia tăng trong thời kỳ đại dịch mới. Giám đốc điều hành của Mediterranean Shipping chỉ ra rằng ngành container đang tụt hậu trong việc phát triển cơ sở hạ tầng, đây cũng là thách thức lớn trên thị trường container.

“Không ai trong ngành ngờ rằng đại dịch sẽ khiến thị trường container nóng lên. Mặc dù vậy, thực tế là cơ sở hạ tầng của ngành vận tải biển đang bị tụt lại phía sau cũng gây ra một số thách thức mà ngành này phải đối mặt.” Søren Toft tại Hội nghị Cảng Thế giới vào thứ Tư (Trong Hội nghị Cảng Thế giới), tôi đã nói về những nút thắt gặp phải trong năm nay, tình trạng tắc nghẽn ở các cảng và giá cước vận tải cao.

“Không ai ngờ thị trường lại trở nên như thế này. Nhưng công bằng mà nói, việc xây dựng cơ sở hạ tầng còn tụt hậu và chưa có giải pháp sẵn sàng. Nhưng điều này thật đáng tiếc, vì hiện tại công việc kinh doanh đang ở mức cao nhất”.

Søren Toft cho rằng 9 tháng qua là “rất khó khăn”, điều này cũng khiến MSC phải thực hiện các khoản đầu tư cần thiết, chẳng hạn như mở rộng đội tàu của mình bằng cách bổ sung thêm một số tàu và container mới cũng như đầu tư vào các dịch vụ mới.

“Căn bản của vấn đề là trước đó nhu cầu giảm mạnh nên chúng tôi phải rút tàu. Sau đó, nhu cầu lại tăng vọt ngoài sức tưởng tượng của bất kỳ ai. Ngày nay, do hạn chế của Covid-19 và yêu cầu về khoảng cách, cảng đã lâu ngày thiếu nhân lực, chúng tôi vẫn bị ảnh hưởng. “Toft nói.

Hiện nay, áp lực về thời gian của các cảng container lớn trên thế giới là rất cao. Cách đây một tuần, CEO Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen cho biết do thị trường hỗn loạn nên mùa cao điểm sẽ kéo dài.

Ông cho biết tình hình hiện tại có thể gây ra tắc nghẽn và chậm trễ, đồng thời có thể khiến giá cước vận chuyển vốn đã cao thậm chí còn cao hơn khi hàng hóa được chuẩn bị sớm vào dịp Giáng sinh.

“Hầu hết các tàu hiện nay đều đã đầy tải nên chỉ khi tình trạng ùn tắc giảm bớt thì khả năng chuyên chở của tuyến mới tăng lên và tốc độ sẽ chậm lại. Nếu nhu cầu vẫn tăng trong mùa cao điểm, điều đó có nghĩa là mùa cao điểm sẽ kéo dài hơn một chút.” Habben Jansen nói.

Theo Habben Jansen, nhu cầu hiện tại quá lớn khiến thị trường khó có khả năng trở lại bình thường.