Khi giá dầu thô đóng cửa ở mức cao hơn trong đêm, giá xăng và dầu diesel trong nước lại một lần nữa tăng mạnh. Vào buổi chiều, ở một số khu vực, giá xăng và dầu diesel đã điều chỉnh tăng hai hoặc thậm chí ba lần, và dầu diesel bắt đầu có chiến lược bán hạn chế. Gần đây, nhu cầu xăng được hỗ trợ bởi sự gia tăng số lượng các chuyến đi nghỉ hè và nhu cầu sử dụng dầu điều hòa, nhưng dầu diesel tiếp tục chịu ảnh hưởng bởi lượng mưa ở miền Bắc và miền Nam, và nhu cầu không được cải thiện đáng kể.

Theo số liệu giám sát của Longzhong, từ hai bảng trên, tính đến đầu tháng 8 năm nay, giá xăng và dầu diesel trong nước đã tăng so với đầu tháng 7, giá xăng tăng từ 45-367 nhân dân tệ/tấn, tỉnh Sơn Đông có mức tăng thấp nhất; giá dầu diesel tăng từ 713-946 nhân dân tệ/tấn, và mức tăng ở tất cả các nơi đều lớn hơn, trong đó mức tăng của dầu diesel cao hơn so với xăng.

Sau vài hiệp chống đẩy, những lý do cụ thể đại khái như sau:

1. Giá dầu thô quốc tế tăng cao

Từ đầu tháng 7 đến đầu tháng 8, Ả Rập Xê Út và Nga tiếp tục cắt giảm sản lượng, trong khi đó, mức tiêu thụ nhiên liệu cao điểm tại Mỹ và triển vọng kinh tế châu Á được kỳ vọng sẽ tốt hơn, cùng với sự sụt giảm lượng tồn kho dầu thô thương mại tại Mỹ được hỗ trợ bởi những tin tức tích cực, và giá dầu thô quốc tế đã biến động tăng lên. Tính đến ngày 3 tháng 8, giá dầu Brent đóng cửa ở mức 85,14 USD/thùng, tăng 10,49 USD/thùng, tương đương 14,05% so với đầu tháng 7.

2. Lợi nhuận xuất khẩu xăng dầu trong nước cao.

Theo số liệu giám sát của Longzhong, lấy cảng Nam Trung Quốc làm ví dụ, từ giữa đến cuối tháng 6 năm nay, các cơ hội kinh doanh chênh lệch giá xuất khẩu xăng và dầu diesel trong nước đã lần lượt được mở ra. Tính đến ngày 3 tháng 8, lợi nhuận từ xuất khẩu xăng của Trung Quốc sang Singapore đạt 183 nhân dân tệ/tấn, tăng 322,48% so với giữa tháng 6; lợi nhuận từ xuất khẩu dầu diesel đạt 708 nhân dân tệ/tấn, tăng 319,08% so với giữa tháng 6.

Với lợi nhuận xuất khẩu xăng dầu trong nước tăng lên, thị trường dự kiến ​​sẽ xuất khẩu thêm hàng hóa, và một số đơn vị chính đã bắt đầu hoạt động vào tháng 7. Đầu tháng 7, giá xăng 92# tại một số cảng chính ở Đông Trung Quốc là 8380 nhân dân tệ/tấn, đến ngày 3 tháng 8, giá đã tăng lên 8700 nhân dân tệ/tấn, tăng 320 nhân dân tệ/tấn, tương đương 3,82%; giá dầu diesel nhập khẩu tăng từ 6860 nhân dân tệ/tấn lên 7750 nhân dân tệ/tấn, tăng 890 nhân dân tệ/tấn, tương đương 12,97%. Khi các đơn vị chính bắt đầu thu mua xăng dầu, một số nhà trung gian cũng làm theo, giá bán lẻ xăng dầu tăng lên, thậm chí giá dầu thô có lúc giảm, nhưng giá xăng dầu lại tăng thay vì giảm.

3. Các nhà điều hành thị trường chú ý đến hạn ngạch xuất khẩu.

Tính đến nay, Bộ Thương mại Trung Quốc đã ban hành hai đợt hạn ngạch xuất khẩu dầu tinh chế trong năm nay, tổng cộng 27,99 triệu tấn. Từ tháng 1 đến tháng 6, tổng khối lượng xuất khẩu dầu tinh chế của Trung Quốc đạt 20,3883 triệu tấn. Nếu loại bỏ dầu tinh chế nhập khẩu chịu sự giám sát của kho ngoại quan nước ngoài, khối lượng xuất khẩu thực tế là 20,2729 triệu tấn, tỷ lệ hoàn thành hạn ngạch đạt 72,43%, còn lại 7.717.100 tấn hạn ngạch chưa được sử dụng. Theo thông tin thị trường mà Longzhong thu thập được, khối lượng xuất khẩu dầu tinh chế dự kiến ​​của Trung Quốc trong tháng 7 và tháng 8 là 7,02 triệu tấn. Nếu xuất khẩu được lượng hàng này, tỷ lệ hoàn thành hạn ngạch xuất khẩu dầu tinh chế của Trung Quốc trong giai đoạn tháng 1 đến tháng 8 là 97,88%, và hạn ngạch của hai đợt về cơ bản đã được sử dụng hết. Hiện tại, xuất khẩu xăng và dầu diesel trong nước đang có lợi nhuận, dự kiến ​​đợt phân bổ hạn ngạch xuất khẩu thứ ba sẽ được ban hành vào khoảng giữa tháng này, không loại trừ khả năng một số đơn vị xuất khẩu sẽ tăng cường xuất khẩu xăng và dầu diesel.

4. Năng lực bảo trì trong nước đã giảm, nguồn cung đã phục hồi, nhưng tác động của cung và cầu lên thị trường đã suy yếu.

Theo số liệu thống kê của Longzhong, trong tháng 8, quy mô bảo dưỡng các nhà máy lọc dầu chính của Trung Quốc tiếp tục giảm. Riêng trong tháng 8, chỉ có hai nhà máy lọc dầu chính là Đại Khánh và Hóa chất Lan Châu tiến hành bảo dưỡng, với công suất bảo dưỡng đạt 700.000 tấn, giảm 66% so với 1,4 triệu tấn của tháng 7. Theo ước tính dữ liệu, tổng sản lượng dầu của các nhà máy lọc dầu chính trong tháng 8 dự kiến ​​tăng lên 61,3%, tăng 0,75% so với tháng trước. Tỷ lệ này tiếp tục giảm xuống còn 1,02. Sản lượng xăng và nhiên liệu máy bay tăng liên tục trong 5 tháng, trong khi sản lượng dầu diesel giảm liên tục trong 3 tháng. Do đó, dự kiến ​​sản lượng hơi nước, dầu diesel và than đá theo kế hoạch của các nhà máy lọc dầu chính trong tháng 8 lần lượt là 11,02 triệu tấn, 11,27 triệu tấn và 5,01 triệu tấn, tăng 4,39%, giảm 0,68% và tăng 7,92%.

Trong tháng 8, công suất bảo dưỡng của các nhà máy lọc dầu độc lập không thay đổi nhiều, dự kiến ​​sẽ đạt 2,27 triệu tấn, tăng 50.000 tấn so với tháng 7, tương đương mức tăng 2,25%. Nguyên nhân chủ yếu là do các nhà máy lọc dầu được đại tu trong tháng 7, như Xintai Petrochemical, Yatong Petrochemical, Panjin Haoye và các nhà máy khác, cùng với Lanqiao Petrochemical, Wudi Xinyue, Dalian Jinyuan, Xinhai Shihua, v.v., sẽ lần lượt đi vào hoạt động vào đầu tháng 8, bù đắp cho công suất đại tu của nhà máy lọc dầu Baolai trong tháng 8. Nhìn chung, sản lượng dầu tinh chế trong nước dự kiến ​​sẽ tăng trong tháng 8, trong đó sản lượng xăng tăng so với tháng trước, còn sản lượng dầu diesel dự kiến ​​không thay đổi nhiều.

Nhìn chung, giá xăng và dầu diesel trong nước tiếp tục tăng, chủ yếu do giá dầu thô tăng, lợi nhuận xuất khẩu cao, thị trường dự kiến ​​khối lượng xuất khẩu sẽ tăng, và sự kiện “vàng 9 bạc 10” sắp diễn ra, thị trường phải thực hiện các hoạt động tồn kho trước, và giá dầu diesel đầu kỳ tương đối thấp, cùng với đó là sự sôi động của thị trường giao dịch cao hơn so với xăng. Giá bán lẻ dự kiến ​​sẽ tăng vào tuần tới, và tin tức về dầu thô vẫn tiếp tục hỗ trợ mạnh mẽ, dự kiến ​​với việc phân bổ hạn ngạch xuất khẩu, thị trường xăng và dầu diesel có thể tiếp tục tăng.