Vào đầu năm mới, thị trường lưu huỳnh giao ngay trong nước không có khởi đầu tốt và tâm lý chờ đợi thị trường của hầu hết các thương nhân vẫn tiếp tục vào cuối năm ngoái. Hiện tại, không thể cung cấp thêm thông tin định hướng ở đĩa bên ngoài và chưa rõ hiệu suất sử dụng công suất của nhà ga nội địa muộn và lượng hàng đến cảng sau đó dự kiến ​​sẽ nhiều hơn, do đó các thương gia lo ngại hơn về thị trường. hoạt động. Đặc biệt trong bối cảnh tồn kho cảng ở mức tương đối cao trong thời gian dài và không thể cải thiện hoàn toàn trong một thời gian, tâm lý thị trường bị đè nén đã khiến các nhà khai thác ngại hoạt động trên thực địa và tạm thời có những khác biệt quan điểm. khó loại bỏ. Về việc khi nào áp lực lên chứng khoán Hồng Kông được giảm bớt, chúng ta vẫn cần chờ cơ hội xuất hiện.

Không khó để nhận thấy từ hình trên rằng dữ liệu tồn kho lưu huỳnh tại cảng của Trung Quốc vào năm 2023 cho thấy xu hướng tăng đáng kể. Con số 2,708 triệu tấn trong ngày làm việc vừa qua, dù chỉ tăng 0,1% so với lượng tồn kho cảng cuối năm 2019, nhưng đã trở thành điểm cao nhất trong số liệu tồn kho cảng cuối năm trong 5 năm qua. Ngoài ra, dữ liệu của Longzhong Information cho thấy khi so sánh dữ liệu kiểm kê cảng vào đầu và cuối 5 năm qua, mức tăng của năm 2023 chỉ đứng sau mức tăng của năm 2019 là 93,15%. Ngoài năm đặc biệt 2022, không khó nhận thấy việc so sánh số liệu tồn kho đầu và cuối 4 năm còn lại có mối tương quan lớn với xu hướng giá cả thị trường trong năm.

Năm 2023, tồn kho cảng trung bình cả nước khoảng 2,08 triệu tấn, tăng 43,45%. Những lý do chính dẫn đến sự gia tăng tồn kho lưu huỳnh tại cảng của Trung Quốc vào năm 2023 như sau: Thứ nhất, với hiệu suất tổng thể của phía cầu tốt hơn đáng kể so với năm ngoái, lãi suất mua của cả các nhà máy hạ nguồn và thương nhân đối với tài nguyên nhập khẩu đã được huy động đáng kể ( Dữ liệu nhập khẩu lưu huỳnh của Trung Quốc từ tháng 1 đến tháng 11 năm 2023 đã vượt quá tổng lượng đã được xác minh của năm ngoái). Thứ hai, giá thị trường thấp hơn đáng kể so với mức năm ngoái và một số chủ sở hữu đã chốt vị thế để cân bằng chi phí. Thứ ba, trong bối cảnh của hai điểm đầu tiên, hiệu suất trong nước tiếp tục gia tăng, tính linh hoạt trong hoạt động của nhà ga trong việc mua tài nguyên đã tăng lên và việc hồi hương tài nguyên về cảng trong một số giai đoạn ít hơn trước.

Nhìn chung, trong phần lớn thời gian của năm 2023, hàng tồn kho tại cảng lưu huỳnh và giá cả cho thấy mối tương quan nghịch hợp lý hơn. Từ tháng 1 đến tháng 6, do hoạt động của phía cầu kém nên tỷ lệ sử dụng công suất của ngành ở mức tương đối thấp, cùng với sự gia tăng của sản xuất trong nước, dẫn đến việc tiêu thụ tài nguyên dự trữ tại cảng chậm lại. . Ngoài ra, cả thương nhân và thiết bị đầu cuối đều có nguồn tài nguyên nhập khẩu tương ứng vào Hồng Kông, điều này thúc đẩy cổ phiếu Hồng Kông không ngừng tăng lên. Từ giữa cuối tháng 9 đến tháng 12, lượng hàng tồn kho tại cảng tích lũy dài hạn đã đạt mức cao nhất trong 3 năm, trong khi tỷ lệ sử dụng công suất của ngành phân lân hạ nguồn chính có xu hướng giảm và thị trường giao ngay cho thấy sự yếu kém. xu hướng dưới áp lực tâm lý ngành, trong khi từ tháng 7 đến giữa đầu tháng 9, tồn kho cảng và giá cả có mối tương quan thuận, nguyên nhân là do ngành phân lân trong nước đã dần hồi phục vào thời điểm này. Việc sử dụng công suất đang tăng lên mức tương đối cao. Ngoài ra, mức giá tương đối thấp đã khiến các nhà giao dịch khơi dậy tâm lý đầu cơ và hoạt động mua yêu cầu liên quan ngay lập tức được triển khai. Lúc này nguồn lực chỉ hoàn thành việc luân chuyển hàng hóa tại cảng, chưa chảy về kho cảng nhà máy. Ngoài ra, do việc điều tra giao ngay ngày càng khó khăn, khiến các thương gia phải đuổi theo nguồn đồng đô la Mỹ, cổ phiếu và giá cả ở Hồng Kông đã đồng loạt tăng lên.

Hiện tại, được biết, Cảng Trạm Giang và Cảng Bắc Hải ở khu vực Cảng phía Nam có tàu tài nguyên đang thực hiện hoạt động dỡ hàng, trong đó Cảng Trạm Giang có hai tàu với tổng lượng tài nguyên rắn khoảng 115.000 tấn, còn Cảng Bắc Hải có khoảng 36.000 tấn. về nguồn tài nguyên vững chắc, ngoài ra, khả năng cao là Cảng Phòng Thành và hai cảng trên vẫn còn nguồn lực vào cảng. Tuy nhiên, số liệu thống kê chưa đầy đủ về lượng tài nguyên đến tiếp theo của các cảng ở khu vực sông Dương Tử đã vượt quá 300.000 tấn (Lưu ý: bị ảnh hưởng bởi thời tiết và các yếu tố khác, lịch trình vận chuyển có thể thay đổi theo một số thay đổi nhất định, do đó lượng hàng đến thực tế của cảng có thể bị ảnh hưởng. đến thiết bị đầu cuối). Kết hợp với những điều chưa biết về thiết bị đầu cuối được đề cập ở trên, có thể hình dung rằng khả năng chống lại việc thiết lập niềm tin của thị trường sẽ được đưa ra. Nhưng có phải cái gọi là núi sông nghi ngờ không có đường, hoa liễu sáng và làng, sẽ luôn có những ẩn số và biến động trong hoạt động của chợ, ai có thể khẳng định rằng sẽ không có Thanh Sơn như kén bọc người, đừng tin rằng phía trước hiện trường có một con đường.