Đầu năm mới, thị trường lưu huỳnh giao ngay trong nước không có khởi đầu tốt, và tâm lý chờ đợi thị trường của hầu hết các nhà giao dịch vẫn tiếp tục như cuối năm ngoái. Hiện tại, không thể đưa ra thêm thông tin định hướng nào từ bên ngoài, và hiệu suất sử dụng công suất cảng trong nước gần đây vẫn chưa rõ ràng, cộng thêm khối lượng hàng hóa đến cảng dự kiến ​​sẽ nhiều hơn, khiến các nhà giao dịch càng lo ngại hơn về hoạt động thị trường. Đặc biệt trong bối cảnh tồn kho cảng ở mức tương đối cao trong thời gian dài và không thể cải thiện hoàn toàn trong một thời gian, tâm lý thị trường bị kìm nén đã khiến các nhà điều hành e ngại hoạt động trên thực địa và những bất đồng quan điểm tạm thời khó có thể giải quyết. Còn về thời điểm áp lực lên nguồn cung lưu huỳnh tại Hồng Kông sẽ giảm bớt, chúng ta vẫn cần chờ đợi cơ hội xuất hiện.

Từ số liệu trên, không khó để nhận thấy dữ liệu tồn kho lưu huỳnh tại các cảng của Trung Quốc năm 2023 cho thấy xu hướng tăng đáng kể. Con số 2,708 triệu tấn vào ngày làm việc cuối cùng, mặc dù chỉ tăng 0,1% so với tồn kho cuối năm 2019, nhưng đã trở thành mức cao nhất trong dữ liệu tồn kho cuối năm của các cảng trong 5 năm qua. Ngoài ra, dữ liệu của Longzhong Information cho thấy, khi so sánh dữ liệu tồn kho tại các cảng vào đầu và cuối 5 năm qua, mức tăng trưởng năm 2023 chỉ đứng thứ hai sau năm 2019, với tỷ lệ 93,15%. Ngoại trừ năm 2022, không khó để nhận thấy rằng việc so sánh dữ liệu tồn kho vào đầu và cuối 4 năm còn lại có mối tương quan lớn với xu hướng giá thị trường của năm đó.

Năm 2023, lượng tồn kho trung bình tại các cảng quốc gia đạt khoảng 2,08 triệu tấn, tăng 43,45%. Những lý do chính dẫn đến sự gia tăng lượng tồn kho lưu huỳnh tại các cảng của Trung Quốc năm 2023 như sau: Thứ nhất, với hiệu quả hoạt động tổng thể của phía cầu tốt hơn đáng kể so với năm ngoái, sự quan tâm mua sắm các nguồn tài nguyên nhập khẩu từ cả các nhà máy chế biến và các nhà kinh doanh ở khâu cuối nguồn đã được huy động đáng kể (số liệu nhập khẩu lưu huỳnh của Trung Quốc từ tháng 1 đến tháng 11 năm 2023 đã vượt quá tổng lượng của năm ngoái). Thứ hai, giá thị trường thấp hơn đáng kể so với năm ngoái, và một số người nắm giữ đã mua thêm để cân bằng chi phí. Thứ ba, trong bối cảnh hai điểm đầu tiên, hiệu quả hoạt động trong nước tiếp tục tăng, tính linh hoạt trong vận hành của các cảng trong việc mua nguồn tài nguyên đã tăng lên, và việc hồi hương nguồn tài nguyên tại cảng đã giảm so với trước đây trong một số giai đoạn.

Nhìn chung, trong phần lớn năm 2023, lượng tồn kho lưu huỳnh tại cảng và giá cả cho thấy mối tương quan nghịch hợp lý hơn. Từ tháng 1 đến tháng 6, do nhu cầu yếu, tỷ lệ sử dụng công suất của ngành duy trì ở mức tương đối thấp, cộng thêm sự gia tăng sản lượng trong nước, dẫn đến việc tiêu thụ chậm nguồn tài nguyên dự trữ tại cảng. Ngoài ra, cả các nhà giao dịch và các cảng đều nhập khẩu nguồn tài nguyên tương ứng vào Hồng Kông, thúc đẩy lượng tồn kho tại Hồng Kông tiếp tục tăng. Từ giữa đến cuối tháng 9 đến tháng 12, lượng tồn kho dài hạn tại cảng đạt mức cao nhất trong ba năm, trong khi tỷ lệ sử dụng công suất của ngành sản xuất phân bón phosphat hạ nguồn chính bắt đầu có xu hướng giảm, và thị trường giao ngay cho thấy xu hướng yếu dưới áp lực tâm lý ngành. Tuy nhiên, từ tháng 7 đến giữa đến đầu tháng 9, lượng tồn kho tại cảng và giá cả lại cho thấy mối tương quan thuận, lý do là ngành sản xuất phân bón phosphat trong nước đã dần phục hồi vào thời điểm này. Tỷ lệ sử dụng công suất đang tăng lên mức tương đối cao. Thêm vào đó, giá cả tương đối thấp đã khiến các nhà giao dịch nắm bắt tâm lý đầu cơ và ngay lập tức triển khai các hoạt động mua vào theo yêu cầu. Vào thời điểm này, nguồn lực chỉ mới hoàn tất việc chuyển hàng tại cảng, chứ chưa chảy đến kho nhà máy ở bến cảng. Thêm vào đó, do sự gia tăng khó khăn trong việc tìm kiếm nguồn cung giao ngay, khiến các nhà giao dịch đổ xô tìm kiếm nguồn vốn USD, dẫn đến chứng khoán và giá cả tại Hồng Kông đồng thời tăng cao.

Hiện tại, được biết cảng Chiết Giang và cảng Bắc Hải ở khu vực cảng phía nam đang có các tàu chở tài nguyên đang tiến hành dỡ hàng, trong đó cảng Chiết Giang có hai tàu với tổng trọng lượng khoảng 115.000 tấn tài nguyên rắn, và cảng Bắc Hải có khoảng 36.000 tấn tài nguyên rắn. Ngoài ra, rất có thể cảng Phương Thành và hai cảng trên vẫn sẽ tiếp tục có tài nguyên đổ về. Tuy nhiên, thống kê chưa đầy đủ về lượng tài nguyên tiếp theo đến các cảng trong khu vực sông Dương Tử đã vượt quá 300.000 tấn (Lưu ý: do ảnh hưởng của thời tiết và các yếu tố khác, lịch trình vận chuyển có thể thay đổi, do đó khối lượng thực tế đến cảng phụ thuộc vào từng cảng). Kết hợp với những thông tin chưa rõ ràng về các cảng đã đề cập ở trên, có thể thấy rằng sẽ xuất hiện sự kháng cự trong việc thiết lập niềm tin thị trường. Nhưng liệu cái gọi là núi sông muôn màu muôn vẻ, không đường sá, liễu hoa nở rộ và làng mạc có thực sự đảm bảo rằng luôn có những điều không thể đoán trước và biến động trong hoạt động của thị trường? Ai có thể khẳng định chắc chắn rằng sẽ không có những người bị bao bọc như kén trong gió ở Thanh Sơn, không tin rằng phía trước sẽ có con đường?