Bắt đầu từ năm 2022, đặc điểm thấp điểm của xăng, dầu diesel ngày càng ít rõ ràng. Thị trường “tăng trên kỳ vọng, giảm dưới thực tế” là phổ biến, đặc biệt là vào năm 2023, khi các sự kiện y tế công cộng ít tác động đến thị trường, đặc điểm này đặc biệt rõ ràng. Xu hướng của thị trường không theo quân bài thông thường, sau đó chúng ta dự đoán thị trường và bắt đầu từ đâu?

Xu hướng thị trường khác thường trong quý 3 năm nay và quý 4 thị trường đã phản ánh một cách sống động, nhìn lại quý 3, tháng 7 là mùa trái vụ của dầu diesel, giá dầu diesel ở Sơn Đông chỉ cần chịu tác động kém một khi đã giảm xuống 6700 nhân dân tệ/tấn, nhưng vào giữa tháng 7 do đơn đặt hàng ngắn do giao một số lượng lớn hàng hóa, tâm lý thị trường được thúc đẩy và kỳ vọng vào mùa cao điểm do giá cả tăng lên và mức tăng giá kéo dài đến một rưỡi tháng. Sau khi bước vào mùa cao điểm truyền thống “vàng chín bạc mười”, giá đã giảm mạnh, từ 8050 nhân dân tệ/tấn vào tháng 9 xuống còn 7350 nhân dân tệ/tấn hiện tại, dao động ở mức 700 nhân dân tệ/tấn.

Trong bối cảnh thị trường khác thường, chúng ta nên tập trung dự đoán thị trường tương lai từ góc độ nào? Các nguyên tắc cơ bản? Một trạng thái của tâm trí? Hoặc tin tức thị trường? Nó không nhất quán cho các giai đoạn khác nhau. Ở giai đoạn này, việc nghiên cứu tâm lý thị trường và tin tức thị trường quan trọng hơn việc nghiên cứu các nguyên tắc cơ bản.

Từ góc độ thị trường hiện tại, các nguyên tắc cơ bản đã trở nên ít quan trọng hơn. Đầu tiên là tin tốt về việc giảm sản lượng dầu và diesel ở nhà máy lọc dầu ban đầu đã được thông báo trước, và thị trường có thể lợi dụng tin này để thổi phồng một làn sóng, nhưng giá dầu thô không hề giảm xuống, dập lửa. Thứ hai là do quán tính của ngành thị trường, thị trường xăng và dầu diesel đã dư cung, công suất thiết kế hiện tại của khí quyển và chân không của Trung Quốc đã đạt gần 1 tỷ tấn/năm và việc cắt giảm sản lượng 10% -20% sẽ không gây ra tình trạng khan hiếm nguồn cung thị trường. Vì vậy, trong giai đoạn này của thị trường, tác động cơ bản đến thị trường đã bị giảm bớt, thay vào đó, thị trường đang bi quan, điều này thể hiện rõ hơn sau khi giá dầu thô giảm mạnh nhưng xăng và dầu diesel không theo kịp, còn giá dầu thô giảm mạnh. xăng và dầu diesel không kịp giảm đã làm tăng thêm tâm lý bi quan của ngành, tạo dư địa cho giá giảm trở lại.

Khi thị trường hồi phục muộn, phụ thuộc vào hai khía cạnh, thứ nhất, chờ giá dầu thô giảm tại chỗ. Hiện tại, các nguyên tắc cơ bản chung của dầu thô đang xấu đi, và mảng dầu thô nên chú ý đến nguy cơ làn sóng tăng giá này tiếp tục đi xuống sau tháng Bảy. Và kết quả của cuộc họp cấp bộ trưởng OPEC+ vào ngày 26 tháng 11, việc gia hạn thời hạn hoặc cắt giảm sản lượng nhỏ có thể tiếp tục hỗ trợ cho sự biến động cao của giá dầu, nhưng chiều cao tuyệt đối bị hạn chế, ngược lại, nếu nó bắt đầu tăng dần. sản xuất để bù đắp cho sản lượng, dầu thô có thể phải đối mặt với mức độ rủi ro giảm giá lớn hơn. Tóm lại, rủi ro tiêu cực về dầu thô vẫn chưa được giải tỏa. Thứ hai, chờ tâm lý thị trường ổn định. Nếu giá xăng và dầu diesel tiếp tục giảm, khoảng cách giữa xăng và dầu diesel và dầu thô một lần nữa giảm xuống mức tương đối thấp, tâm lý bi quan của thị trường có thể được giải tỏa, để chuẩn bị cho làn sóng tiếp theo của thị trường và tâm trạng đang hình thành có thể có điều kiện lâu dài để thúc đẩy. Theo cá nhân tôi, dự kiến ​​làn sóng tiếp theo của thị trường sẽ diễn ra vào khoảng giữa tháng 12, làn sóng thị trường này sẽ được thúc đẩy nhờ lượng hàng tồn kho trước khi kết thúc đợt giảm âm kéo dài hơn hai tháng.