Dưới ảnh hưởng của dịch bệnh, ngoại thương năm 2020 có xu hướng lúc đầu giảm sau đó tăng. Ngoại thương nửa đầu năm chậm lại nhưng nhanh chóng khởi sắc trong nửa cuối năm, đạt trạng thái nóng, vượt kỳ vọng của thị trường. Sản lượng container thông qua cảng Thượng Hải sẽ đạt 43,5 triệu TEU vào năm 2020, mức cao kỷ lục .Đã có đơn đặt hàng nhưng khó tìm container, tình trạng này vẫn tiếp diễn cho đến đầu năm nay.

Nhân viên phà Đông Cảng Waigaoqiao tiết lộ, các bến cảng gần đây đang hoạt động hết công suất. Trong bãi, một lượng lớn container chất đống, trong đó số container nặng chứa hàng nhiều hơn số container rỗng.

Sự bùng nổ ngoại thương đã làm tăng nhu cầu về container, tình trạng thiếu container tại Cảng sông Nội là rất rõ ràng. Phóng viên cũng đã đến thăm cảng Anji, tỉnh Chiết Giang, Thượng Hải.

Phóng viên quan sát thấy nhiều container được vận chuyển từ Cảng Thượng Hải đến Bến cảng Anji và những container này sắp được gửi đến các doanh nghiệp ngoại thương để lắp ráp hàng hóa. Trước đây, lượng container rỗng tại Bến cảng Anji có thể lên tới hơn 9000, nhưng thời gian gần đây do thiếu container nên số lượng container rỗng đã giảm xuống còn hơn 1000.

Li Mingfeng, một trong những thuyền viên trên sông, nói với các phóng viên rằng thời gian chờ tàu đã kéo dài từ vài giờ lên hai hoặc ba ngày do khó khăn trong việc triển khai container.

Li Wei, trợ lý tổng giám đốc Công ty TNHH Cảng quốc tế Shanggang ở huyện Anji, thành phố Hồ Châu, tỉnh Chiết Giang, cho biết hiện tại có thể nói khó tìm được một container như tất cả các doanh nghiệp sản xuất. trên các tàu gom hàng đã chộp lấy các container rỗng, không thể đáp ứng được nhu cầu của toàn bộ doanh nghiệp xuất khẩu.

Do việc phân bổ container khó khăn nên thời gian chờ tàu từ 2-3 ngày. Container khó tìm, các doanh nghiệp ngoại thương và giao nhận vận tải nóng lòng quay vòng, không những khó tìm thùng mà giá cước cũng cao. tiếp tục tăng cao.

Guo Shaohai làm việc trong ngành vận tải biển hơn 30 năm và là người đứng đầu một công ty giao nhận vận tải quốc tế. Những tháng gần đây, ông lo lắng về việc tìm container. Khách ngoại thương liên tục hỏi thùng để vận chuyển hàng xuất khẩu nhưng container khó tìm nên anh chỉ có thể phối hợp với các hãng tàu để xin thùng. Từ tháng 9, tháng 10 năm ngoái tình trạng khan hiếm thùng. Năm nay tình hình rất nghiêm trọng. Anh ta chỉ có thể yêu cầu cả đội đợi ở đó, còn toàn bộ sức lực kinh doanh của anh ta đều tập trung vào việc tìm hộp.

Guo Shaohai nói thẳng rằng đây là thời kỳ trái vụ của ngành vận tải biển sau tháng 10 các năm trước, nhưng hoàn toàn không có trái vụ nào trong năm 2020. Bắt đầu từ nửa cuối năm 2020, lượng đơn đặt hàng ngoại thương đã tăng lên đáng kể, vượt xa kỳ vọng của thị trường. Nhưng đợt bùng phát đã ảnh hưởng đến hoạt động hậu cần quốc tế và hiệu quả của các cảng ở nước ngoài, với một số lượng lớn container rỗng chất đống ở những nơi như Hoa Kỳ, Châu Âu và Úc. Những container đi ra ngoài không thể quay trở lại.

Yan Hai, Trưởng phòng phân tích của Shenwan Hongyuan Securities Transport Logistics: Vấn đề cốt lõi là hiệu quả làm việc của nhân viên thấp do dịch bệnh gây ra. Vì vậy, các cảng trên thế giới, đặc biệt là các nước nhập khẩu ở châu Âu và Mỹ, thực tế có thời gian trễ hàng rất dài.

Thị trường thiếu hụt lớn container khiến giá cước vận chuyển tăng vọt, đặc biệt là trên các tuyến phổ biến. Quách Thiếu Hải đem hai tờ cước vận chuyển đưa cho phóng viên xem, nửa năm so với thời điểm cùng tuyến cước vận chuyển tăng gấp đôi. Đối với nước ngoài doanh nghiệp thương mại, sản xuất không thể dừng lại, giữ đơn hàng nhưng số lượng lớn hàng hóa khó xuất khẩu, áp lực tài chính rất cao. Ngành dự báo tình trạng thiếu container, chỗ vận chuyển sẽ tiếp tục kéo dài.

Trong bối cảnh dịch bệnh toàn cầu lây lan, đơn đặt hàng của các doanh nghiệp ngoại thương Trung Quốc vẫn tăng lên, điều này không hề dễ dàng mà còn xảy ra tình trạng tiến thoái lưỡng nan về nguồn cung container, tình hình các doanh nghiệp ngoại thương như thế nào? được mệnh danh là “ngành công nghiệp ghế của thị trấn” Chiết Giang Anji đã tiến hành một cuộc điều tra.

Ding Chen, người điều hành một công ty sản xuất đồ nội thất, nói với các phóng viên rằng nhu cầu xuất khẩu trong nửa cuối năm 2020 đặc biệt mạnh và các đơn đặt hàng của công ty ông đã được lên kế hoạch đến tháng 6 năm 2021, nhưng vấn đề giao hàng luôn tồn tại, tồn đọng nghiêm trọng. hàng hóa và áp lực tồn kho nặng nề.

Ding Chen cho biết, không chỉ chi phí tồn kho tăng cao mà còn tốn nhiều tiền hơn để mua container. Vào năm 2020, sẽ chi nhiều tiền hơn cho container, điều này sẽ làm giảm lợi nhuận ròng ít nhất 10%. Anh ấy nói rằng cước phí vận chuyển thông thường là khoảng 6.000 nhân dân tệ, nhưng hiện tại chúng tôi cần phải chi thêm khoảng 3.000 nhân dân tệ để nhận thùng hàng.

Một công ty ngoại thương khác cũng chịu áp lực tương tự trong việc hấp thụ một phần thông qua giá cao hơn và phần lớn trong số đó. Trước những áp lực khác nhau mà các doanh nghiệp ngoại thương phải đối mặt, chính quyền địa phương đã thực hiện nhiều biện pháp khác nhau để phục vụ họ, bao gồm bảo hiểm tín dụng, giảm thuế, phí, v.v.

Trước tình trạng thiếu container hiện nay, các cảng thu hút container rỗng bằng chính sách ưu đãi, các hãng tàu cũng mở tàu tăng ca để không ngừng tăng năng lực.