Dưới ảnh hưởng của dịch bệnh, thương mại quốc tế năm 2020 trải qua xu hướng giảm rồi tăng. Thương mại quốc tế chậm lại trong nửa đầu năm, nhưng nhanh chóng phục hồi trong nửa cuối năm, đạt trạng thái sôi động, vượt quá kỳ vọng của thị trường. Sản lượng container tại cảng Thượng Hải đạt 43,5 triệu TEU trong năm 2020, mức cao kỷ lục. Có nhiều đơn đặt hàng, nhưng việc tìm kiếm container lại khó khăn, tình trạng này đã kéo dài cho đến đầu năm nay.

Nhân viên bến phà phía Đông Waigaoqiao, cảng Thượng Hải, cho biết các bến tàu gần đây đang hoạt động hết công suất. Trong bãi, một lượng lớn container được xếp chồng lên nhau, trong đó số lượng container nặng chứa hàng hóa nhiều hơn số lượng container rỗng.

Sự bùng nổ thương mại quốc tế đã làm gia tăng nhu cầu về container, và tình trạng thiếu container tại các cảng nội địa là rất rõ rệt. Phóng viên cũng đã đến thăm cảng Anji, tỉnh Chiết Giang, Thượng Hải.

Phóng viên ghi nhận nhiều container được vận chuyển từ cảng Thượng Hải đến bến cảng An Cơ, và những container này sắp được chuyển đến các doanh nghiệp thương mại quốc tế để tập kết hàng hóa. Trước đây, số lượng container rỗng tại bến cảng An Cơ có thể lên tới hơn 9000 chiếc, nhưng gần đây, do thiếu hụt container, số lượng container rỗng đã giảm xuống còn hơn 1000 chiếc.

Li Mingfeng, một trong những thành viên thủy thủ đoàn trên sông, nói với các phóng viên rằng thời gian chờ tàu đã kéo dài từ vài giờ lên đến hai hoặc ba ngày do khó khăn trong việc dỡ container.

Li Wei, trợ lý tổng giám đốc Công ty TNHH Cảng Quốc tế Shanggang tại huyện Anji, thành phố Hồ Châu, tỉnh Chiết Giang, cho biết hiện nay, có thể nói rằng rất khó tìm được một container, vì tất cả các doanh nghiệp sản xuất trên tàu trung chuyển đều đã mua hết các container trống, không đáp ứng được nhu cầu của toàn bộ hoạt động xuất khẩu.

Do việc phân bổ container gặp khó khăn, thời gian chờ tàu lên tới là 2-3 ngày. Container khan hiếm, các doanh nghiệp thương mại quốc tế và các công ty giao nhận vận tải đang rất lo lắng về việc xoay vòng hàng hóa, không chỉ khó tìm container mà giá cước vận chuyển cũng liên tục tăng cao.

Ông Guo Shaohai đã có hơn 30 năm kinh nghiệm trong ngành vận tải biển và là người đứng đầu một công ty giao nhận vận tải quốc tế. Trong những tháng gần đây, ông ấy luôn lo lắng về việc tìm kiếm container. Khách hàng xuất nhập khẩu liên tục yêu cầu container để vận chuyển hàng hóa xuất khẩu, nhưng container lại rất khó tìm, vì vậy ông ấy chỉ có thể liên tục phối hợp với các công ty vận tải biển để tìm kiếm container. Từ tháng 9 hoặc tháng 10 năm ngoái, tình trạng thiếu container đã bắt đầu. Năm nay, tình hình rất nghiêm trọng. Ông ấy chỉ có thể yêu cầu nhóm của mình chờ đợi, và toàn bộ năng lượng kinh doanh của ông ấy đều tập trung vào việc tìm kiếm container.

Guo Shaohai thẳng thắn cho biết, những năm trước, sau tháng 10 là mùa thấp điểm của ngành vận tải biển, nhưng năm 2020 thì không hoàn toàn là mùa thấp điểm. Bắt đầu từ nửa cuối năm 2020, khối lượng đơn đặt hàng thương mại quốc tế đã tăng đáng kể, vượt xa kỳ vọng của thị trường. Tuy nhiên, dịch bệnh đã ảnh hưởng đến logistics quốc tế và hiệu quả hoạt động của các cảng nước ngoài, với một lượng lớn container rỗng chất đống ở những nơi như Mỹ, châu Âu và Úc. Container đã xuất đi thì không thể quay trở lại.

Yan Hai, Trưởng bộ phận Phân tích Vận tải và Logistics của Công ty Chứng khoán Shenwan Hongyuan: Vấn đề cốt lõi là hiệu quả làm việc thấp do ảnh hưởng của dịch bệnh. Do đó, các cảng trên toàn thế giới, đặc biệt là các nước nhập khẩu ở châu Âu và Hoa Kỳ, thực tế đang phải chịu thời gian chậm trễ rất dài.

Tình trạng thiếu hụt container trầm trọng trên thị trường đã khiến giá cước vận chuyển tăng vọt, đặc biệt là trên các tuyến đường phổ biến. Ông Guo Shaohai đã đưa cho phóng viên xem hai bảng giá cước, cho thấy giá cước trên cùng tuyến đường chỉ trong nửa năm đã tăng gấp đôi so với trước đây. Đối với các doanh nghiệp xuất nhập khẩu, sản xuất không thể ngừng lại, đơn hàng tồn đọng nhưng lượng hàng hóa lớn khó xuất đi, áp lực tài chính rất cao. Ngành công nghiệp dự đoán tình trạng thiếu hụt container và không gian vận chuyển sẽ tiếp tục kéo dài.

Trong bối cảnh đại dịch toàn cầu lan rộng, các đơn đặt hàng của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Trung Quốc vẫn đang tăng trưởng, điều này không dễ dàng, nhưng cũng đang đối mặt với tình trạng thiếu hụt nguồn cung container. Tình hình của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu ra sao? Phóng viên đã đến thăm Anji, tỉnh Chiết Giang, nơi được biết đến như là "ngành công nghiệp ghế của thị trấn".

Ding Chen, chủ một công ty sản xuất đồ nội thất, cho biết với các phóng viên rằng nhu cầu xuất khẩu trong nửa cuối năm 2020 đặc biệt mạnh, và các đơn đặt hàng của công ty ông đã được lên kế hoạch đến tháng 6 năm 2021, nhưng vấn đề giao hàng vẫn luôn hiện hữu, với lượng hàng tồn đọng nghiêm trọng và áp lực tồn kho nặng nề.

Ding Chen cho biết không chỉ chi phí tồn kho tăng cao mà còn tốn thêm tiền để thuê container. Năm 2020, chi phí thuê container sẽ tăng lên, làm giảm lợi nhuận ròng ít nhất 10%. Ông cho biết cước phí vận chuyển thông thường khoảng 6.000 nhân dân tệ, nhưng hiện nay cần phải chi thêm khoảng 3.000 nhân dân tệ để lấy container.

Một công ty thương mại nước ngoài khác cũng đang chịu áp lực tương tự, phải tự mình gánh chịu một phần áp lực đó thông qua việc tăng giá, và phần lớn áp lực còn lại phải do chính công ty này tạo ra. Trước những áp lực khác nhau mà các doanh nghiệp thương mại nước ngoài phải đối mặt, chính quyền địa phương đã đưa ra nhiều biện pháp hỗ trợ, bao gồm bảo hiểm tín dụng, giảm thuế và phí, v.v.

Trước tình hình thiếu hụt container hiện nay, các cảng đang thu hút container rỗng thông qua các chính sách ưu đãi, và các công ty vận tải biển cũng đã tăng ca làm thêm giờ để liên tục nâng cao năng lực vận chuyển.