Dưới ảnh hưởng của dịch bệnh, hoạt động ngoại thương năm 2020 có xu hướng giảm, đầu tiên là tăng.Ngoại thương nửa đầu năm chậm lại nhưng đã nhanh chóng phục hồi trong nửa cuối năm, đạt trạng thái nóng, vượt kỳ vọng của thị trường. Sản lượng container thông qua Cảng Thượng Hải sẽ đạt 43,5 triệu TEU vào năm 2020, mức cao kỷ lục Đơn hàng có, nhưng container khó tìm, tình trạng này kéo dài đến đầu năm nay.

Nhân viên Bến phà Đông Waigaoqiao của Cảng Thượng Hải tiết lộ rằng các bến cảng đang hoạt động hết công suất trong thời gian gần đây. Tại bãi, một số lượng lớn container được xếp chồng lên nhau, trong đó số container nặng chứa hàng hóa nhiều hơn số container rỗng.

Sự bùng nổ trong ngoại thương đã làm tăng nhu cầu về container, và sự thiếu hụt container ở Cảng Inner River là rất rõ ràng.Phóng viên cũng đã đến thăm cảng Thượng Hải Anji, tỉnh Chiết Giang.

Phóng viên quan sát thấy nhiều container được vận chuyển từ cảng Thượng Hải đến bến cảng Anji, và những container này sắp được gửi đến các doanh nghiệp ngoại thương để lắp ráp hàng hóa.Trước đây, số lượng hộp trống tại Bến cảng Anji có thể lên tới hơn 9000, nhưng gần đây, do tình trạng thiếu container nên số lượng hộp trống đã giảm xuống còn hơn 1000.

Li Mingfeng, một trong những thuyền viên trên sông, nói với các phóng viên rằng thời gian chờ tàu đã bị kéo dài từ vài giờ đến hai hoặc ba ngày vì khó khăn trong việc triển khai các container.

Li Wei, trợ lý tổng giám đốc của Công ty TNHH Cảng Quốc tế Shanggang ở huyện Anji, thành phố Hồ Châu, tỉnh Chiết Giang, cho biết hiện tại, có thể nói rằng rất khó tìm được một container, vì tất cả các doanh nghiệp sản xuất trên các tàu trung chuyển đã chộp lấy container rỗng, không thể đáp ứng nhu cầu xuất khẩu của cả doanh nghiệp.

Do việc phân bổ container khó khăn, thời gian chờ tàu từ 2-3 ngày. Container khó tìm, doanh nghiệp ngoại thương, doanh nghiệp giao nhận lo quay vòng, không chỉ khó tìm container mà giá cước cũng tiếp tục tăng.

Guo Shaohai đã làm việc trong ngành vận tải biển hơn 30 năm và là giám đốc của một công ty giao nhận vận tải quốc tế. Trong những tháng gần đây, anh ấy luôn lo lắng về việc tìm kiếm các container.Khách ngoại thương cứ đòi đóng thùng để chở hàng xuất khẩu, nhưng container khó tìm nên anh chỉ biết phối hợp với các hãng tàu để xin thùng. Từ tháng 9, tháng 10 năm ngoái là khan hàng.Năm nay, nó rất nghiêm trọng.Anh ta chỉ có thể yêu cầu nhóm đợi ở đó, và tất cả năng lượng kinh doanh của anh ta đều tập trung vào việc tìm kiếm các hộp.

Guo Shaohai thẳng thừng cho biết, sau tháng 10 của những năm trước, ngành vận tải biển là trái vụ, nhưng năm 2020 thì không có trái mùa hoàn toàn. Bắt đầu từ nửa cuối năm 2020, khối lượng đơn đặt hàng ngoại thương đã tăng đáng kể, vượt xa kỳ vọng của thị trường. Nhưng đợt bùng phát đã ảnh hưởng đến hoạt động hậu cần quốc tế và hiệu quả của các cảng nước ngoài, với một số lượng lớn container rỗng chất đống ở những nơi như Hoa Kỳ, Châu Âu và Úc.Các thùng chứa đi ra ngoài không thể quay trở lại.

Yan Hai, Trưởng phòng phân tích của Shenwan Hongyuan Securities Giao thông vận tải Logistics: Vấn đề cốt lõi là hiệu quả thấp của nhân viên do dịch bệnh gây ra.Do đó, các cảng trên toàn thế giới, đặc biệt là các nước nhập khẩu ở Châu Âu và Hoa Kỳ, thực sự có thời gian trễ rất dài.

Tình trạng thiếu container lớn trên thị trường đã khiến giá cước vận chuyển tăng vọt, đặc biệt là trên các tuyến đường phổ biến.Guo Shaohai đưa hai tờ cước phí cho phóng viên xem, nửa năm so với thời gian cùng tuyến đường cước phí tăng gấp đôi.Đối với nước ngoài doanh nghiệp thương mại, sản xuất không thể ngừng, ôm đơn hàng nhưng lượng hàng lớn khó xuất đi, áp lực tài chính rất lớn. Ngành công nghiệp dự báo tình trạng thiếu container, bãi vận chuyển vẫn tiếp diễn.

Trong trường hợp dịch bệnh lan rộng toàn cầu, đơn đặt hàng của các doanh nghiệp ngoại thương Trung Quốc vẫn tăng lên, điều này không dễ dàng, lại thêm tình trạng tiến thoái lưỡng nan về nguồn cung container, tình hình của các doanh nghiệp ngoại thương thế nào? được gọi là “ngành chủ tịch của thị trấn” Chiết Giang Anji đã tiến hành một cuộc điều tra.

Ding Chen, người điều hành một công ty sản xuất đồ nội thất, nói với các phóng viên rằng nhu cầu xuất khẩu trong nửa cuối năm 2020 đặc biệt mạnh và các đơn đặt hàng của công ty ông đã được lên lịch cho đến tháng 6 năm 2021, nhưng vấn đề giao hàng luôn tồn tại, tồn đọng nghiêm trọng hàng và áp lực tồn kho nặng nề.

Ding Chen nói rằng không chỉ chi phí hàng tồn kho tăng mà còn có thêm tiền để lấy container.Vào năm 2020, nhiều tiền hơn sẽ được chi cho các thùng hàng, điều này sẽ làm giảm ít nhất 10% lợi nhuận ròng. Anh ấy nói rằng cước vận chuyển bình thường là khoảng 6.000 nhân dân tệ, nhưng bây giờ chúng tôi cần chi thêm khoảng 3.000 nhân dân tệ để lấy thùng hàng.

Một công ty ngoại thương khác cũng chịu áp lực tương tự trong việc hấp thụ một phần trong số đó thông qua giá cao hơn và phần lớn là do chính công ty đó. Trước những áp lực khác nhau mà các doanh nghiệp ngoại thương phải đối mặt, chính quyền địa phương đã thực hiện nhiều biện pháp khác nhau để phục vụ họ, bao gồm cả bảo hiểm tín dụng, giảm thuế, phí, v.v.

Trước thực trạng khan hiếm container, các cảng thu hút container rỗng thông qua chính sách ưu đãi, các hãng tàu cũng mở thêm tàu ​​ngoài giờ để liên tục nâng công suất.