Tối 25/7, Ấn Độ tung ra đợt đấu thầu nhập khẩu urê mới, cuối cùng đã mở ra đợt hạ giá sau gần nửa tháng đầy biến động. Tổng cộng có 23 nhà thầu, tổng nguồn cung là 3.382.500 tấn, nguồn cung dồi dào hơn. Giá CFR thấp nhất ở Bờ Đông là 396 USD/tấn, và giá CFR thấp nhất ở Bờ Tây là 399 USD/tấn. Riêng về giá thì cảm nhận cá nhân vẫn ổn.

Đầu tiên, chỉ cần đảo ngược giá ở Trung Quốc, cước vận chuyển từ Trung Quốc đến bờ Đông là 16-17 đô la Mỹ/tấn, lợi nhuận của thương nhân bị loại bỏ, v.v., và ước tính FOB365-370 đô la Mỹ/tấn của Trung Quốc (đối với chỉ mang tính chất tham khảo). Sau đó tính giá xuất xưởng trong nước, lấy khu vực Sơn Đông làm ví dụ, không bao gồm cảng linh tinh, cước vận chuyển, các chi phí khác ước tính không vượt quá 200 nhân dân tệ/tấn, đổ ra nhà máy khoảng 2450-2500 nhân dân tệ/tấn. Tính đến ngày 9 tháng 8, giao dịch chính thống tại nhà máy ở khu vực Sơn Đông là 2400-2490 nhân dân tệ/tấn, giá chỉ bao gồm phạm vi này.

Tuy nhiên, giá cả không thể nói là ngang bằng với giá trong nước, nhưng kể từ cuối tháng 7, nhiều đợt mua mặc cả đã diễn ra, hầu hết đều thấp hơn mức giá này nên đây cũng là một tin tốt cho cả nước. Vậy tiếp theo thị trường trong nước sẽ phát triển như thế nào?

Hãy nhìn vào số lượng giá thầu

Theo thống kê về mọi mặt của thị trường, nguồn cung hàng in tiêu chuẩn hiện nay chỉ khoảng ba trăm nghìn tấn, và hơn bảy trăm nghìn tấn, ở nhà sản xuất, ở cảng, hoặc ở kho xã hội hoặc có một số đơn hàng trống. Nếu tất cả có thể ra ngoài, và thậm chí cần nhu cầu mua sắm mới, thì trong nước vào cuối tháng 9 cũng có thể xuất hiện sự hỗ trợ mới, cùng với các hàng hóa trong nước khác, thị trường được tổ chức. Tuy nhiên, nếu số lượng tham gia không đáp ứng được mong đợi, có thể sẽ có một mức độ tác động tiêu cực nhất định trong ngắn hạn, xét cho cùng thì các yếu tố cơ bản trong nước hiện tại còn yếu.

Chờ thời cơ mang lại nhu cầu

Tất nhiên, giá cả đáng kể, xuất khẩu trong nước có thể là một tin tốt, nhưng từ tháng 7 đến nay, vai trò tích cực phần lớn đã được phát huy, với các đơn hàng xuất khẩu nối tiếp nhau chờ vận chuyển. , tiếp theo có nhu cầu trong nước ra mắt tiếp sức.

Đối với nông nghiệp, trong thị trường phân bón mùa thu vào tháng 9 và tháng 10, nhu cầu phân bón ở khu vực chủ đạo sẽ không nhiều. Về mặt công nghiệp, sản xuất tấm khi thời tiết nắng nóng và mưa vào mùa hè kết thúc, vàng bạc về, sản lượng sẽ được cải thiện, nhu cầu urê cũng có thể tăng lên; Một nhu cầu lớn khác của ngành công nghiệp phân bón hỗn hợp tăng cao, đề cập đến những năm trước có ít nhất một tháng sản xuất cao điểm, năm nay do rủi ro giá urê cao, xu hướng không ổn định, việc sản xuất phân bón hỗn hợp bị trì hoãn so với những năm trước, urê mặc dù hành vi mua hàng gần đây cũng ở mức thấp, nhưng lượng tồn kho urê tổng thể vẫn còn thấp. Do đó, theo thời gian, chu kỳ mùa vụ đang đến gần và nhu cầu công nghiệp và nông nghiệp dự kiến ​​sẽ tăng lên, điều này sẽ hỗ trợ thị trường theo từng giai đoạn.

Theo dõi các biến cung

Xuất khẩu sắp kết thúc, nhu cầu trong nước sẽ cần thời gian để phát huy nên phụ thuộc vào sự thay đổi của nguồn cung. Giá cao tiếp tục dẫn đến hoạt động của Nissan ở mức cực cao, và nhiều công ty bảo trì theo kế hoạch đã nhiều lần hoãn thời gian bảo trì, do đó sản lượng hàng ngày đạt hơn 170.000 tấn, tức là khoảng 140.000 tấn trong cùng kỳ, và sản lượng mỗi ngày là 20-30.000 tấn, cũng đủ chuẩn bị cho xuất khẩu. Tác động tiêu cực của việc thiếu nguồn cung vẫn luôn tồn tại, nhưng điều tiếp theo chúng ta cần chú ý là thời điểm các công ty bảo trì theo kế hoạch hoãn đỗ xe, sau đó là thời điểm ba bộ công suất sản xuất mới được đưa vào hoạt động vào tháng 8 và 2019. Tháng 9, điều này sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến sự thay đổi về quy mô nguồn cung.

Biểu đồ Nissan ngành công nghiệp urê Trung Quốc

Vì vậy, phân tích toàn diện, sự tiếp tục tích cực của nhãn in, cũng như số lần hạ cánh của chiếc ủng khác. Mặc dù dự kiến ​​nhu cầu trong nước sẽ tăng nhất định nhưng khả năng đuổi theo giá cao còn hạn chế, dưới tác động trực quan của nguồn cung đủ, thị trường urê trong nước vẫn sẽ quay trở lại logic cơ bản do tác động của xuất khẩu. Dưới vai trò của xuất khẩu, vận tải, cảng, cầu, cung, v.v., thị trường giai đoạn vẫn tiếp tục, nhưng xu hướng dài hạn vẫn thiên về xác suất thấp hơn.