Kể từ nửa cuối năm nay, do dịch bệnh bùng phát mạnh ở châu Âu và Hoa Kỳ, năng lực vận chuyển hàng hóa quốc tế đã giảm sút, dẫn đến giá cước vận chuyển container tăng vọt. Trong bối cảnh năng lực vận chuyển khan hiếm, ngành công nghiệp này thường xuyên chứng kiến ​​hiện tượng xả container. Với sự phục hồi của thương mại quốc tế, thị trường vận tải biển từng rơi vào tình trạng “khan hiếm cabin” và “khan hiếm container”. Tình hình hiện nay ra sao?

1: Cảng Thâm Quyến Yantian: Nguồn cung container khan hiếm.
2: Các nhà máy sản xuất container làm việc tăng ca để kịp đơn hàng
3: Không thể xếp chồng các thùng hàng nhập khẩu lên nhau, nhưng thùng hàng nội địa thì không được phép.
Theo phân tích, tốc độ phục hồi kinh tế toàn cầu hiện nay đang khác nhau và cũng bị ảnh hưởng bởi dịch bệnh.
Do đó, vòng tuần hoàn khép kín của container đã bị gián đoạn. Trung Quốc, quốc gia phục hồi đầu tiên, có một lượng lớn sản phẩm công nghiệp xuất khẩu, nhưng lại không có nhiều sản phẩm công nghiệp quay trở lại từ châu Âu và Hoa Kỳ. Tình trạng thiếu nhân lực và cơ sở vật chất hỗ trợ ở châu Âu và Hoa Kỳ cũng khiến các container rỗng không thể xuất khẩu, tạo thành một đống.

Theo nhận định chung, giá cước vận chuyển trên tất cả các tuyến đường vận tải toàn cầu hiện đang tăng, nhưng tốc độ và nhịp độ tăng khác nhau. Các tuyến đường liên quan đến Trung Quốc, như tuyến Trung Quốc - châu Âu và tuyến Trung Quốc - Mỹ, có mức tăng cao hơn so với tuyến Mỹ - châu Âu.

Trong hoàn cảnh này, đất nước đang đối mặt với tình trạng thiếu hụt "những container khó tìm", giá cước vận chuyển đã tăng vọt, trong khi nhiều công ty vận tải biển lớn của nước ngoài đã bắt đầu áp dụng phụ phí tắc nghẽn và phụ phí mùa cao điểm.

Hiện nay, trong bối cảnh hiện tại, vẫn còn tình trạng thiếu hụt cabin và container, tìm mua một container cũng khó, cảng thì tắc nghẽn khắp nơi, lịch trình vận chuyển bị chậm trễ! Các chủ hàng, các công ty giao nhận vận tải và bạn bè trong ngành vận tải, hãy làm tốt công việc này và trân trọng nó!