Kể từ nửa cuối năm nay, do dịch bệnh gia tăng ở châu Âu và Mỹ, năng lực logistics quốc tế giảm sút, dẫn đến giá cước vận tải tàu container tăng đột biến. Trong bối cảnh công suất eo hẹp, ngành này thường xuyên xảy ra tình trạng đổ container. Với sự phục hồi của ngoại thương, thị trường vận tải biển từng “khó tìm một cabin” và “khó tìm một container”. Tình hình mới nhất bây giờ là gì?

1: Cảng Yantian Thâm Quyến: Thiếu container
2: Nhà máy container tăng ca để kịp đơn hàng
3: Hộp nước ngoài không xếp được, hộp nội không có
Theo phân tích, quá trình phục hồi kinh tế toàn cầu hiện nay đang ở tốc độ khác và cũng bị ảnh hưởng bởi dịch bệnh.
Do đó, vòng tuần hoàn khép kín của container đã bị gián đoạn. Trung Quốc, nước phục hồi đầu tiên, có số lượng lớn sản phẩm công nghiệp được xuất khẩu nhưng không có nhiều sản phẩm công nghiệp về từ châu Âu và Mỹ. Sự thiếu hụt nhân lực và cơ sở vật chất hỗ trợ ở châu Âu và Mỹ cũng khiến các thùng rỗng không thể lấy ra ngoài, tạo thành một đống.

Được biết, giá cước vận tải của tất cả các tuyến trên thế giới hiện nay đều tăng nhưng tốc độ và nhịp tăng là khác nhau. Các tuyến liên quan đến Trung Quốc, như tuyến Trung Quốc-Châu Âu và tuyến Trung Quốc-Mỹ, đã tăng nhiều hơn tuyến Mỹ-Châu Âu.

Trong bối cảnh đó, cả nước đang phải đối mặt với tình trạng thiếu container “một thùng khó tìm”, giá cước tăng vọt, trong khi nhiều hãng tàu lớn nước ngoài bắt đầu áp dụng phụ phí ùn tắc, phụ phí mùa cao điểm.

Hiện tại, trong môi trường hiện nay, cabin và container vẫn thiếu hụt, một thùng khó tìm, cảng khắp nơi ùn tắc, lịch trình vận chuyển bị chậm! Các chủ hàng, người giao nhận và bạn bè gửi hàng, hãy làm thật tốt và trân trọng nó nhé!