Thiếu container! Trung bình có 3,5 hộp được bán ra và chỉ có 1 hộp trở lại!
Hộp ngoại không xếp được, hộp nội thì không có.

Gần đây, Gene Seroka, giám đốc điều hành của Cảng Los Angeles, cho biết trong một cuộc họp báo, “Các container đang được tích lũy với số lượng lớn và không gian để lưu trữ ngày càng ít đi. Đơn giản là tất cả chúng tôi không thể theo kịp lượng hàng hóa lớn như vậy.”

Khi các tàu MSC cập cảng APM vào tháng 10, họ đã dỡ 32,953 TEU cùng một lúc.

Dữ liệu từ Container xChange cho thấy chỉ số sẵn có container của Thượng Hải trong tuần này là 0,07, vẫn ở mức “thiếu container”.
Theo tin tức mới nhất từ ​​HELLENIC SHIPPING NEWS, sản lượng vận chuyển của Cảng Los Angeles trong tháng 10 đã vượt 980.729 TEU, tăng 27,3% so với tháng 10 năm 2019.

Gene Seroka cho biết: “Khối lượng giao dịch tổng thể rất mạnh, nhưng mất cân bằng thương mại vẫn đáng lo ngại. Thương mại một chiều tạo thêm thách thức về hậu cần cho chuỗi cung ứng.”

Nhưng ông cũng cho biết: “Trung bình cứ ba container rưỡi nhập khẩu từ nước ngoài về Los Angeles thì chỉ có một container chứa đầy hàng xuất khẩu của Mỹ”.

3,5 hộp đã ra đi, chỉ có một hộp trở lại.
Ke Wensheng, Giám đốc điều hành của Maersk Marine and Logistics, cho biết: “Do tình trạng tắc nghẽn tại cảng đích của hàng hóa và thiếu tài xế xe tải địa phương, chúng tôi gặp khó khăn trong việc đưa container rỗng trở lại châu Á”.

Ke Wensheng cho biết mấu chốt của tình trạng thiếu container nghiêm trọng là tốc độ lưu thông giảm.

Thời gian chờ tàu kéo dài do tắc nghẽn cảng là yếu tố quan trọng làm giảm hiệu quả luồng container.

Các chuyên gia trong ngành cho biết:

“Từ tháng 6 đến tháng 10, chỉ số tỷ lệ đúng giờ toàn diện của 9 tuyến đường chính trên thế giới tiếp tục giảm và thời gian cập bến muộn trung bình của một tàu tiếp tục tăng, lần lượt là 1,18 ngày, 1,11 ngày, 1,88 ngày, 2,24 ngày và 2,55 ngày.

Trong tháng 10, tỷ lệ đúng giờ toàn diện của 9 đường bay lớn trên toàn cầu chỉ là 39,4%, so với 71,1% cùng kỳ năm 2019.”