Container khan hiếm!Trung bình có 3,5 hộp được bán ra và chỉ có 1 hộp được trả lại!
Hộp ngoại không chồng được, còn hộp nội thì không.

Gần đây, Gene Seroka, giám đốc điều hành của Cảng Los Angeles, cho biết trong một cuộc họp báo, “Các container đang tích lũy với số lượng lớn và không gian có sẵn để lưu trữ ngày càng ít đi.Đơn giản là tất cả chúng tôi không thể theo kịp số lượng hàng hóa nhiều như vậy.”

Khi các tàu của MSC cập cảng APM vào tháng 10, họ đã bốc dỡ 32.953 TEU cùng một lúc.

Dữ liệu từ Container xChange cho thấy chỉ số khả dụng container của Thượng Hải trong tuần này là 0,07, đây vẫn là “sự thiếu hụt container”.
Theo tin tức mới nhất từ ​​HELLENIC SHIPPING NEWS, sản lượng vận chuyển của cảng Los Angeles trong tháng 10 đã vượt 980.729 TEU, tăng 27,3% so với tháng 10/2019.

Gene Seroka cho biết: “Khối lượng giao dịch tổng thể rất mạnh, nhưng sự mất cân bằng thương mại vẫn đáng lo ngại.Thương mại một chiều làm tăng thêm những thách thức về hậu cần cho chuỗi cung ứng.”

Nhưng ông cũng cho biết: “Trung bình cứ 3 container rưỡi nhập khẩu từ nước ngoài vào Los Angeles thì chỉ có 1 container chứa đầy hàng xuất khẩu của Mỹ”.

Hết 3,5 hộp chỉ về 1 hộp.
Ke Wensheng, Giám đốc điều hành của Maersk Marine and Logistics, cho biết: “Do tình trạng tắc nghẽn tại cảng đích của hàng hóa và thiếu tài xế xe tải địa phương, chúng tôi gặp khó khăn trong việc đưa các container rỗng trở lại châu Á.”

Ke Wensheng cho biết mấu chốt của tình trạng thiếu container nghiêm trọng là tốc độ lưu thông giảm.

Thời gian chờ tàu kéo dài do tắc nghẽn cảng là một yếu tố quan trọng làm giảm hiệu quả luồng container.

Các chuyên gia trong ngành cho biết:

“Từ tháng 6 đến tháng 10, chỉ số tỷ lệ đúng giờ toàn diện của chín tuyến đường chính trên thế giới tiếp tục giảm và thời gian cập bến muộn trung bình của một tàu tiếp tục tăng, lần lượt là 1,18 ngày, 1,11 ngày, 1,88 ngày, 2,24 ngày và 2,55 ngày.

Vào tháng 10, tỷ lệ đúng giờ toàn diện của 9 tuyến chính trên toàn cầu chỉ là 39,4%, so với 71,1% trong cùng kỳ năm 2019.”