Các chuyến tàu chở hàng Trung Quốc - châu Âu đã vận chuyển 1,35 triệu TEU trong cả năm, tăng 56% so với cùng kỳ năm 2019. Số lượng tàu chạy hàng năm lần đầu tiên vượt quá 10.000 chuyến, và số lượng tàu chạy trung bình mỗi tháng duy trì ở mức hơn 1.000 chuyến.

Trong hai tháng đầu năm nay, vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc - châu Âu tại khu vực đồng bằng sông Dương Tử đã bùng nổ, với 523 chuyến tàu và 50.700 TEU được vận chuyển, gấp hơn hai lần so với cùng kỳ năm ngoái. Việc đặt chỗ trên tàu vận tải hàng hóa Trung Quốc - châu Âu tại ga Yiwu, tỉnh Chiết Giang rất khó khăn, thậm chí cần phải đăng ký bằng hình thức bốc thăm.

Từ tháng 3, khách hàng tại Tây Ban Nha và Đức đã đặt thêm 40 triệu khẩu trang nữa, và việc sản xuất dự kiến ​​sẽ kéo dài đến tháng 5. Những đơn đặt hàng từ châu Âu này sẽ được vận chuyển bằng đường sắt chở hàng Trung Quốc - châu Âu. Tuy nhiên, gần đây, sức chứa của đường sắt chở hàng Trung Quốc - châu Âu đang bị hạn chế, khoang hạng nhất rất khó tìm, thậm chí còn phải tổ chức bốc thăm, vì vậy nhiều doanh nghiệp thương mại nước ngoài trong nước đang lo lắng về việc đặt chỗ.

Do ảnh hưởng của dịch bệnh ở nước ngoài, giá cước vận tải đường biển đã tăng cao và các tuyến vận tải hàng không bị giảm mạnh. Đối với cùng một điểm đến, thời gian vận chuyển bằng tàu hỏa Trung Quốc - châu Âu chỉ bằng 1/3 so với vận tải đường biển và chi phí bằng 1/5 so với vận tải đường hàng không. Hiệu quả chi phí cao của vận tải hàng hóa bằng tàu hỏa Trung Quốc - châu Âu đang được ngày càng nhiều doanh nghiệp địa phương ưa chuộng.

Khi tuyến tàu vận chuyển hàng hóa Trung Quốc - châu Âu giảm chi phí cho các doanh nghiệp tham gia vào chuỗi thương mại toàn cầu, một số công ty thương mại điện tử xuyên biên giới cũng bắt đầu lựa chọn tuyến tàu này. Tại trung tâm giám sát vận chuyển nhanh “xuyên biên giới” ở Nghi Ô, hàng hóa từ các nền tảng thương mại điện tử xuyên biên giới đang được kiểm tra trước khi xuất khẩu sang các nước như Anh, Pháp, Đức, Nga, Ba Lan và Cộng hòa Séc bằng tuyến tàu này.

Các công ty thương mại quốc tế và các nền tảng thương mại điện tử xuyên biên giới đang nhắm đến các chuyến tàu chở hàng Trung Quốc - châu Âu, điều này càng làm cho tình hình của ông Wang thêm căng thẳng. Công ty của ông Wang từ lâu đã vận chuyển hàng hóa hàng ngày bằng tàu chở hàng Trung Quốc - châu Âu để đi khắp châu Âu, nơi không gian vận chuyển hạn chế dẫn đến tình trạng xếp hàng dài. Các lô khẩu trang bán buôn cho Duisburg, Đức, đã được đóng gói và hoàn tất, và lịch trình cho chuyến tàu chở hàng Trung Quốc - châu Âu đã được lên kế hoạch trong vòng một tháng tới.

Kể từ khi đại dịch COVID-19 bùng phát trên toàn thế giới, cả vận tải đường biển và đường hàng không đều bị ảnh hưởng nghiêm trọng, nhưng nhu cầu vận tải đường sắt vẫn tiếp tục tăng. Hiện nay, tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa Trung Quốc - Châu Âu tại Nghĩa Ô có 15 tuyến đang hoạt động, kết nối 49 quốc gia và vùng lãnh thổ trên lục địa Á-Âu, bao gồm Đức, Tây Ban Nha và Việt Nam. Bên cạnh hàng hóa nội địa, hơn 100.000 mặt hàng mang nhãn hiệu "Made in China" từ tám tỉnh và thành phố, bao gồm Thượng Hải, Giang Tô và An Huy, cũng sẽ được phân phối tại Nghĩa Ô để "vươn ra toàn cầu" trên tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa Trung Quốc - Châu Âu này.

Theo số liệu thống kê, trong cả năm 2020, tổng cộng 974 chuyến tàu chở hàng Trung Quốc - châu Âu đã hoạt động tại Yiwu, bao gồm 891 chuyến tàu khởi hành và 83 chuyến tàu quay trở lại. Tổng cộng 80.392 container tiêu chuẩn đã được vận chuyển, tăng 90,2% so với năm trước. Năm 2021, số lượng tàu chở hàng Trung Quốc - châu Âu tại Yiwu cho thấy xu hướng tăng trưởng nhanh hơn.

Để nâng cao hiệu quả, bộ phận vận hành đã phát triển hệ thống vận hành tàu chở hàng, và công ty giao nhận vận tải, đơn vị vận chuyển hàng hóa trên tàu và sở đường sắt đã phối hợp chặt chẽ, điều này cũng giúp đẩy nhanh quá trình lưu thông đơn xin vận chuyển lô khẩu trang của Wang Hua.

Với chi phí thấp hơn vận tải hàng không và thời gian vận chuyển ngắn hơn vận tải đường biển, ngày càng nhiều doanh nghiệp thương mại điện tử xuyên biên giới tận dụng lợi thế của các chuyến tàu chở hàng Trung Quốc - châu Âu để phát triển, đặc biệt là nhập khẩu hàng hóa cần thiết ở Trung Quốc bằng cách sử dụng tàu chiều ngược lại.

Là một khách hàng thân thiết của tuyến tàu khứ hồi Trung Quốc - châu Âu, một công ty thương mại tại tỉnh Chiết Giang đã nhập khẩu các sản phẩm tẩy rửa từ Bồ Đào Nha sang Trung Quốc bằng đường sắt và dần dần mở rộng thị trường. Từ 4 sản phẩm đơn lẻ vào năm 2017 đến nay đã lên tới 54 sản phẩm, chỉ trong vài năm, sản phẩm của họ đã phủ sóng toàn bộ các nền tảng trực tuyến trong nước và có mặt tại các cửa hàng bán lẻ quy mô lớn, doanh số bán hàng tiếp tục tăng trưởng mạnh mẽ với tốc độ tăng trưởng hàng năm là 30%.

Nhờ có các cơ sở sản xuất tại Bồ Đào Nha, Tây Ban Nha và Ba Lan, cùng với tuyến vận chuyển khứ hồi “Yihai - Tân Châu Âu”, tính kịp thời của hàng hóa được đảm bảo, và một số sản phẩm theo mùa mà khách hàng đang cần gấp có thể thâm nhập thị trường Trung Quốc một cách ổn định và không gặp trở ngại.

Nhờ hoạt động vận hành hai chiều thành công của tuyến đường sắt tốc hành Trung Quốc - Châu Âu, ván sàn gỗ, rượu vang và các "đặc sản" địa phương khác ở Châu Âu trở nên dễ tiếp cận hơn với người dân bình thường thông qua tuyến đường sắt tốc hành này. Từ tháng 1 đến tháng 2 năm nay, các chuyến tàu chở hàng khứ hồi Trung Quốc - Châu Âu ở Chiết Giang đạt 104.3560 TEU, và hàng hóa trên các chuyến tàu khứ hồi chủ yếu là các nguyên liệu sản xuất như gỗ, đồng điện phân và sợi bông.

Hiện nay tại tỉnh Chiết Giang, tuyến đường sắt Trung Quốc-EU đang hoạt động có 28 tuyến, thuộc 69 quốc gia và khu vực. Vận tải hàng hóa Á-Âu bao gồm phần cứng, sản phẩm dệt may, phụ tùng ô tô, đồ gia dụng, hàng hóa và vật liệu trong lĩnh vực thiết bị kỹ thuật và phòng chống dịch bệnh, trở thành tuyến đường sắt lớn nhất cả nước, có tỷ lệ tải và tỷ lệ hoàn trả cao nhất, và là một trong những tuyến đường sắt trung tâm có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất.

Do lượng hàng hóa ra vào ga Yiwu West liên tục tăng, mỗi ngày sẽ có khoảng 150 container nhập khẩu vào giờ cao điểm, khiến tổng công suất lưu trữ 3000 TEU của ga Yiwu West gần như bão hòa. Để tăng cường hơn nữa năng lực vận chuyển CFS, các cơ quan đường sắt đã đồng thời thực hiện nhiều biện pháp, thông qua việc mở rộng năng lực bãi container, bố trí kho chứa, nâng cấp máy móc bốc dỡ, và dự kiến ​​đến giữa năm 2021, công suất container sẽ tăng 15% so với hiện tại, hiệu suất bốc dỡ có thể tăng 30%, từ đó đảm bảo hiệu quả nhu cầu về công suất cho hoạt động xuất nhập khẩu.

Trong khi đảm bảo năng lực vận chuyển, công tác phòng chống dịch bệnh và tiêu hủy hàng hóa nhập khẩu cũng là ưu tiên hàng đầu trong quá trình lưu thông hàng hóa hiện nay. Bên cạnh việc hoàn thành tiêm phòng COVID-19 cho toàn bộ nhân viên tuyến đầu, tất cả hàng hóa nhập khẩu sẽ được kiểm soát và tiêu hủy bởi nhân viên chuyên trách tại các điểm cố định của Cảng đường sắt Nghĩa Ô trước khi chuyển tải. Thông tin về vị trí hàng hóa sẽ được theo dõi trong suốt quá trình để đảm bảo tất cả hàng hóa nhập khẩu đều có thể truy xuất nguồn gốc và được ghi nhận.