Các chuyến tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu đã vận chuyển 1,35 triệu TEU trong cả năm, tăng 56% so với cùng kỳ năm 2019. Số lượng chuyến tàu hàng năm lần đầu tiên vượt quá 10.000 chuyến và số chuyến tàu trung bình hàng tháng vẫn ở mức hơn 1.000 chuyến.

Trong hai tháng đầu năm nay, các chuyến tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu ở đồng bằng sông Dương Tử đã bùng nổ, với 523 chuyến tàu và 50.700 TEU được vận chuyển, nhiều hơn gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái. Tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu Chiết Giang Nghĩa Ô là một cabin rất khó tìm, thậm chí còn cần một chỗ đặt vé xổ số.

Kể từ tháng 3, khách hàng ở Tây Ban Nha và Đức đã đặt hàng thêm 40 triệu khẩu trang và việc sản xuất được lên kế hoạch cho đến tháng 5. Các đơn đặt hàng này từ châu Âu sẽ được chuyển qua tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu. Tuy nhiên, gần đây, công suất tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu đã giảm chật hẹp, cabin đầu tiên khó tìm, thậm chí còn phải xổ số, tin tức nên nhiều doanh nghiệp ngoại thương trong nước phải lo chỗ ngồi.

Bị ảnh hưởng bởi dịch bệnh ở nước ngoài, giá cước vận tải đường biển tăng cao và các tuyến vận tải hàng không giảm mạnh. Cùng một điểm đến, thời gian vận chuyển hàng hóa Trung Quốc-Châu Âu bằng 1/3 thời gian vận chuyển đường biển và chi phí bằng 1/5 vận chuyển hàng không. Hiệu suất chi phí cao của tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu ngày càng được nhiều doanh nghiệp địa phương ưa chuộng.

Khi tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu giảm chi phí cho các doanh nghiệp tham gia chuỗi thương mại toàn cầu, một số công ty thương mại điện tử xuyên biên giới cũng bắt đầu lựa chọn tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu. Tại trung tâm giám sát tốc hành “xuyên biên giới” ở Nghĩa Ô, hàng hóa từ các nền tảng thương mại điện tử xuyên biên giới đang được kiểm tra trước khi chúng ra nước ngoài trên chuyến tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu đến các quốc gia như Anh, Pháp, Đức, Nga, Ba Lan và Cộng hòa Séc.

Các công ty ngoại thương và nền tảng thương mại điện tử xuyên biên giới đang để mắt tới các chuyến tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu, điều này khiến sự hồi hộp của Wang càng thêm căng thẳng. Công ty của ông Wang từ lâu đã sản xuất hàng hóa hàng ngày trên các chuyến tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu để đi khắp Châu Âu, nơi vận chuyển chặt chẽ Không gian có nghĩa là xếp hàng. Mặt nạ bán buôn cho Duisburg, Đức, đã được đóng gói và hoàn thiện, và lịch trình cho chuyến tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu đã được lên lịch trong một tháng.

Kể từ khi dịch COVID-19 bắt đầu bùng phát trên khắp thế giới, cả vận tải đường biển và hàng không đều bị ảnh hưởng nghiêm trọng, nhưng nhu cầu bằng đường sắt vẫn tiếp tục tăng. Hiện tại, tàu chở hàng Nghĩa Ô Trung Quốc-Châu Âu có 15 tuyến đang hoạt động, kết nối 49 quốc gia và khu vực trên lục địa Á-Âu bao gồm Đức, Tây Ban Nha và Việt Nam. Ngoài hàng hóa địa phương, hơn 100.000 loại hàng hóa mang nhãn hiệu sản xuất tại Trung Quốc từ 8 tỉnh, thành phố, bao gồm Thượng Hải, Giang Tô và An Huy, cũng sẽ được phân phối tại Nghĩa Ô đến “đi toàn cầu” trên chuyến tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu.

Theo thống kê, trong cả năm 2020, có tổng cộng 974 chuyến tàu chở hàng Trung Quốc – Châu Âu hoạt động tại Nghĩa Ô, bao gồm 891 chuyến đi và 83 chuyến về. Tổng cộng 80.392 hộp tiêu chuẩn đã được vận chuyển, với mức tăng trưởng 90,2 hàng năm. Vào năm 2021, số lượng chuyến tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu ở Nghĩa Ô cho thấy xu hướng tăng trưởng nhanh.

Để nâng cao hiệu quả, bộ phận vận hành đã phát triển hệ thống vận hành tàu chở hàng và công ty giao nhận vận tải, bên sân ga của tàu chở hàng và bộ phận đường sắt đã cùng nhau làm việc, điều này cũng cho phép lưu hành nhanh chóng các ứng dụng của Wang Hua cho lô hàng này. không gian vận chuyển mặt nạ.

Với chi phí thấp hơn vận tải hàng không và thời gian ít hơn so với vận tải đường biển, ngày càng nhiều doanh nghiệp thương mại điện tử xuyên biên giới cũng tận dụng gió đông của các chuyến tàu chở hàng Trung Quốc – châu Âu để cất cánh, đặc biệt là nhập hàng hóa cần thiết tại Trung Quốc bằng cách sử dụng đường hoàn trả. xe lửa.

Là khách hàng trung thành của chuyến tàu khứ hồi Trung Quốc-Châu Âu, một công ty thương mại ở tỉnh Chiết Giang đã nhập khẩu các sản phẩm tẩy rửa từ Bồ Đào Nha sang Trung Quốc bằng đường sắt và dần dần mở rộng thị trường. Từ 4 sản phẩm duy nhất năm 2017 lên 54 sản phẩm hiện nay, chỉ trong vài năm, họ đã các sản phẩm đã phủ sóng toàn bộ các nền tảng trực tuyến trong nước và đã thâm nhập vào các cửa hàng ngoại tuyến quy mô lớn, đồng thời doanh số bán hàng của chúng tiếp tục tăng trưởng mạnh mẽ với tốc độ tăng trưởng hàng năm là 30%.

Vì công ty có cơ sở sản xuất ở Bồ Đào Nha, Tây Ban Nha và Ba Lan, nên thông qua chuyến tàu khứ hồi “Yihai-Châu Âu mới”, tính kịp thời đã được đảm bảo và một số sản phẩm theo mùa mà khách hàng đang cần gấp có thể vào thị trường Trung Quốc một cách ổn định và không bị cản trở.

Với hoạt động hai chiều thành công của Tuyến Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu, sàn gỗ, rượu vang và các “đặc sản” địa phương khác ở Châu Âu sẽ dễ dàng tiếp cận hơn đối với người dân bình thường thông qua Tuyến Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu. Từ tháng 1 đến tháng 2 năm nay, Chiết Giang Các chuyến tàu chở hàng khứ hồi Trung-Âu đạt 104 3560 TEU, hàng hóa của các chuyến tàu chở hàng chiều về chủ yếu là nguyên liệu sản xuất như gỗ, đồng điện phân và sợi bông.

Tại tỉnh Chiết Giang hiện nay, china-eu có dây chuyền hoạt động lên 28, unicom có ​​69 quốc gia và khu vực, hàng hóa vận tải Á-Âu bao gồm phần cứng, sản phẩm dệt may, phụ tùng ô tô, đồ gia dụng, hàng hóa và vật tư trong lĩnh vực thiết bị kỹ thuật và phòng chống dịch bệnh , và trở thành tuyến lớn nhất cả nước, có tốc độ vận hành theo hướng tải và tỷ lệ quay trở lại cao nhất, một trong những tuyến vận hành tàu trung tâm có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất.

Do luồng hàng hóa ra vào Ga Nghĩa Ô Tây liên tục nên lúc cao điểm sẽ có luồng hàng nhập ròng 150 container mỗi ngày, khiến tổng sức chứa 3000 TEU của Ga Tây Nghĩa Ô gần như bão hòa. nâng cao năng lực vận chuyển hàng CFS, ngành đường sắt đồng loạt có nhiều biện pháp hơn, thông qua việc mở rộng công suất bãi container, vị trí kho chứa, nâng cấp máy móc bốc dỡ, làm bài tập về nhà, dự đoán vào giữa năm 2021, công suất container sẽ tăng từ 15% hiện tại, hiệu suất bốc xếp có thể tăng 30%, có thể đảm bảo hiệu quả nhu cầu năng lực cho hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu.

Bên cạnh việc đảm bảo năng lực vận chuyển, công tác phòng chống dịch bệnh, tiêu diệt hàng hóa nhập khẩu cũng là ưu tiên hàng đầu trong quá trình lưu thông hàng hóa hiện nay. Ngoài việc toàn bộ công nhân tuyến đầu hoàn thành việc tiêm phòng Covid-19, tất cả hàng hóa nhập khẩu sẽ được kiểm soát. và bị giết bởi các nhân viên đặc biệt tại các địa điểm cố định của Cảng Đường sắt Nghĩa Ô trước khi chuyển tải. Thông tin về nơi ở của hàng hóa sẽ được theo dõi trong toàn bộ quá trình để đảm bảo rằng tất cả hàng hóa nhập khẩu đều có thể truy nguyên và ghi chép.