Các chuyến tàu hàng hóa Trung Quốc-châu Âu đã vận chuyển 1,35 triệu TEU trong cả năm, tăng 56% so với cùng kỳ năm 2019. Lần đầu tiên số lượng chuyến tàu hàng năm vượt quá 10.000 chuyến và số chuyến tàu trung bình hàng tháng vẫn ở mức hơn 1.000 chuyến.

Trong hai tháng đầu năm nay, các chuyến tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu ở Đồng bằng sông Dương Tử đã bùng nổ, với 523 chuyến tàu và 50.700 TEU được vận chuyển, nhiều hơn gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái. một cabin rất khó tìm, và thậm chí cần một chỗ đặt vé xổ số.

Kể từ tháng 3, các khách hàng ở Tây Ban Nha và Đức đã đặt hàng 40 triệu khẩu trang khác và quá trình sản xuất được lên kế hoạch cho đến tháng 5. Các đơn đặt hàng này từ châu Âu sẽ được chuyển qua tàu hàng Trung Quốc-châu Âu. Tuy nhiên, gần đây, năng lực vận chuyển hàng hóa Trung Quốc-châu Âu là chặt chẽ, cabin đầu tiên rất khó tìm, và thậm chí cần phải rút thăm tin tức, vì vậy nhiều doanh nghiệp ngoại thương địa phương phụ trách chỗ ngồi không thoải mái.

Bị ảnh hưởng bởi dịch bệnh ở nước ngoài, giá cước vận chuyển đường biển tăng cao và giá cước vận tải đường hàng không giảm mạnh.Đối với cùng một điểm đến, thời gian vận chuyển hàng hóa Trung Quốc-Châu Âu bằng 1/3 so với vận tải đường biển và chi phí bằng 1/5 so với vận tải hàng không.Hiệu suất chi phí cao của tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu đã được ngày càng nhiều doanh nghiệp địa phương ưa chuộng.

Khi chuyến tàu hàng Trung Quốc-Châu Âu giảm chi phí cho các doanh nghiệp tham gia vào chuỗi thương mại toàn cầu, một số công ty thương mại điện tử xuyên biên giới cũng bắt đầu chọn chuyến tàu hàng Trung Quốc-Châu Âu. Tại trung tâm giám sát tốc hành “xuyên biên giới” ở Nghĩa Ô, hàng hóa từ các nền tảng thương mại điện tử xuyên biên giới đang được kiểm tra trước khi xuất ra nước ngoài trên chuyến tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu đến các quốc gia như Anh, Pháp, Đức, Nga, Ba Lan và Cộng hòa Séc.

Các công ty thương mại nước ngoài và các nền tảng thương mại điện tử xuyên biên giới đang để mắt tới các chuyến tàu chở hàng Trung Quốc-châu Âu, điều này càng khiến sự hồi hộp của Wang trở nên căng thẳng hơn. Công ty của ông Wang từ lâu đã sản xuất hàng hóa hàng ngày trên chuyến tàu chở hàng Trung Quốc-châu Âu để đi khắp châu Âu, nơi vận chuyển hàng hóa chặt chẽ Không gian có nghĩa là hàng đợi. Mặt nạ bán buôn cho Duisburg, Đức, đã được đóng gói và hoàn thành, và lịch trình cho chuyến tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu đã được lên lịch trong một tháng.

Kể từ khi dịch COVID-19 bắt đầu bùng phát trên khắp thế giới, cả vận tải biển và hàng không đều bị ảnh hưởng nghiêm trọng, nhưng nhu cầu bằng đường sắt vẫn tiếp tục tăng. Hiện tại, các chuyến tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu Nghĩa Ô có 15 tuyến đang hoạt động, kết nối 49 quốc gia và khu vực trên lục địa Á-Âu bao gồm Đức, Tây Ban Nha và Việt Nam. Ngoài hàng nội địa, hơn 100.000 loại hàng hóa gắn mác made in China từ 8 tỉnh, thành gồm Thượng Hải, Giang Tô, An Huy cũng sẽ được phân phối tại Nghĩa Ô đến “đi toàn cầu” trên chuyến tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu.

Theo thống kê, trong cả năm 2020, có tổng cộng 974 chuyến tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu hoạt động tại Nghĩa Ô, bao gồm 891 chuyến khởi hành và 83 chuyến trở về.Tổng cộng có 80.392 hộp tiêu chuẩn đã được vận chuyển, với mức tăng trưởng hàng năm là 90,2%. Vào năm 2021, số lượng chuyến tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu ở Nghĩa Ô cho thấy xu hướng tăng nhanh.

Để nâng cao hiệu quả, bộ phận vận hành đã phát triển hệ thống vận hành tàu chở hàng và công ty giao nhận vận tải, bộ phận nền tảng của tàu chở hàng và bộ phận đường sắt đã làm việc cùng nhau, điều này cũng cho phép lưu hành nhanh chóng các ứng dụng của Wang Hua cho lô hàng này không gian vận chuyển mặt nạ.

Với chi phí thấp hơn so với vận chuyển hàng không và thời gian ít hơn so với vận chuyển đường biển, ngày càng nhiều doanh nghiệp thương mại điện tử xuyên biên giới cũng tận dụng cơn gió đông của các chuyến tàu hàng Trung Quốc-châu Âu để cất cánh, đặc biệt là nhập khẩu hàng hóa cần thiết ở Trung Quốc bằng cách sử dụng lợi nhuận xe lửa.

Là khách hàng thân thiết của chuyến tàu khứ hồi Trung Quốc - Châu Âu, một công ty thương mại ở tỉnh Chiết Giang đã nhập khẩu sản phẩm tẩy rửa từ Bồ Đào Nha về Trung Quốc bằng đường sắt và dần mở rộng thị trường. Từ 4 sản phẩm đơn lẻ năm 2017 lên 54 sản phẩm hiện nay, chỉ trong vài năm, công ty của họ các sản phẩm đã bao phủ toàn bộ các nền tảng trực tuyến trong nước và đã thâm nhập vào các cửa hàng ngoại tuyến quy mô lớn, đồng thời doanh số bán hàng của họ tiếp tục tăng trưởng mạnh với tốc độ tăng trưởng hàng năm là 30%.

Vì công ty có cơ sở sản xuất ở Bồ Đào Nha, Tây Ban Nha và Ba Lan, thông qua chuyến tàu trở về “Yihai-Châu Âu mới”, nên tính kịp thời đã được đảm bảo và một số sản phẩm theo mùa mà khách hàng cần gấp có thể vào thị trường Trung Quốc một cách ổn định và không bị cản trở.

Với sự vận hành thành công hai chiều của Tuyến đường sắt Trung Quốc-Châu Âu, sàn gỗ, rượu vang và các “đặc sản” địa phương khác ở Châu Âu dễ dàng tiếp cận hơn với người dân bình thường thông qua Tuyến đường sắt Trung Quốc-Châu Âu. Từ tháng 1 đến tháng 2 năm nay, Chiết Giang Các chuyến tàu hàng lượt về Trung-Âu đạt 104 3560 TEU, hàng hóa của các chuyến tàu hàng lượt về chủ yếu là nguyên liệu sản xuất như gỗ, đồng điện phân và sợi bông.

Tại tỉnh Chiết Giang hiện tại, china-eu đào tạo dây chuyền hoạt động tới 28, unicom có ​​69 quốc gia và khu vực, hàng hóa vận chuyển Á-Âu bao gồm phần cứng, sản phẩm dệt may, phụ tùng ô tô, đồ gia dụng, hàng hóa và vật liệu trong lĩnh vực thiết bị kỹ thuật và phòng chống dịch bệnh , và trở thành lớn nhất của đất nước, để vận hành tốc độ tải hướng và tỷ lệ quay trở lại là cao nhất, một trong những đường tàu trung tâm tốc độ tăng trưởng nhanh nhất hoạt động.

Do dòng hàng hóa ra vào Ga Tây Nghĩa Ô diễn ra liên tục, vào lúc cao điểm sẽ có một lượng ròng 150 container mỗi ngày đổ vào, khiến tổng dung lượng lưu trữ 3000 TEU của Ga Tây Nghĩa Ô gần như bão hòa. nâng cao năng lực vận chuyển hàng CFS, ngành đường sắt đồng thời có nhiều biện pháp hơn, thông qua việc mở rộng sức chứa bãi container, vị trí hầm chứa, nâng cấp máy móc bốc xếp, làm bài tập, dự đoán đến giữa năm 2021, sức chứa container sẽ tăng từ 15% hiện tại, hiệu quả xếp dỡ có thể tăng 30%, có thể đảm bảo hiệu quả nhu cầu năng lực cho hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu.

Bên cạnh việc đảm bảo năng lực vận chuyển, công tác phòng chống dịch, diệt dịch đối với hàng hóa nhập khẩu cũng được ưu tiên hàng đầu trong quá trình lưu thông hàng hóa hiện nay. Ngoài việc các công nhân tuyến đầu hoàn thành tiêm phòng COVID-19, toàn bộ hàng hóa nhập khẩu sẽ được kiểm soát và bị giết bởi nhân viên đặc biệt tại các địa điểm cố định của Cảng Đường sắt Nghĩa Ô trước khi chuyển tải.Thông tin về nơi ở của hàng hóa sẽ được theo dõi trong toàn bộ quá trình để đảm bảo rằng tất cả hàng hóa nhập khẩu đều có thể truy xuất nguồn gốc và ghi chép.