Tuần đầu tiên sau Tết, tin vui cho vận chuyển hàng từ Mỹ và Châu Âu thực sự…không

Theo Chỉ số Vận tải Baltic (FBX), chỉ số châu Á đến Bắc Âu tăng 3,6% so với tuần trước lên 8.455 USD/FEU, tăng 145% kể từ đầu tháng 12 và tăng 428% so với một năm trước.
Chỉ số tổng hợp vận tải container toàn cầu Drewry tăng 1,1% lên 5.249,80 USD /FEU trong tuần này. Tỷ giá giao ngay Thượng Hải-Los Angeles tăng 3% lên 4.348 USD /FEU.

Giá cước New York – Rotterdam tăng 2% lên $750/FEU. Ngoài ra, giá cước từ Thượng Hải đến Rotterdam tăng 2% lên $8,608/FEU, và từ Los Angeles đến Thượng Hải tăng 1% lên $554/FEU.

Sự tắc nghẽn và hỗn loạn đã lên đến đỉnh điểm tại các cảng và giao thông ở Châu Âu và Mỹ.

Chi phí vận chuyển tăng vọt và các nhà bán lẻ ở Liên minh Châu Âu đang phải đối mặt với tình trạng thiếu hàng

Hiện tại, một số cảng châu Âu trong đó có Felixstowe, Rotterdam và Antwerp đã bị hủy bỏ dẫn đến hàng hóa ứ đọng, vận chuyển chậm trễ.

Chi phí vận chuyển từ Trung Quốc đến châu Âu đã tăng gấp 5 lần trong 4 tuần qua do không gian vận chuyển chật hẹp. Bị ảnh hưởng bởi điều này, hàng gia dụng, đồ chơi và các ngành công nghiệp khác ở châu Âu của các nhà bán lẻ tồn kho rất eo hẹp.

Một cuộc khảo sát của Freightos với 900 công ty vừa và nhỏ cho thấy 77% đang phải đối mặt với những hạn chế về nguồn cung.

Cuộc khảo sát của IHS Markit cho thấy thời gian giao hàng của nhà cung cấp đang kéo dài lên mức cao nhất kể từ năm 1997. Cuộc khủng hoảng nguồn cung đã ảnh hưởng đến các nhà sản xuất trên khắp khu vực đồng euro cũng như các nhà bán lẻ.

Ủy ban cho biết: “Trong tình hình hiện tại, một số yếu tố có thể dẫn đến giá cao hơn, bao gồm biến động nhu cầu trên thị trường toàn cầu, tắc nghẽn cảng và thiếu container”. hướng đi trong tương lai.”

Ở Bắc Mỹ, tình trạng tắc nghẽn gia tăng và thời tiết khắc nghiệt ngày càng tồi tệ

Tình trạng tắc nghẽn ở LA/Long Beach có khả năng lan rộng khắp Bờ Tây, với tình trạng tắc nghẽn ngày càng trầm trọng ở tất cả các bến cảng chính và mức kỷ lục tại hai bến cảng lớn ở Bờ Tây.

Do dịch bệnh mới, năng suất của lực lượng lao động ven biển giảm, dẫn đến tàu thuyền bị chậm trễ, cụm cảng bị chậm trung bình 8 ngày. Gene Seroka, giám đốc điều hành Cảng Los Angeles, cho biết trong một cuộc họp báo hội nghị: “Trong thời gian bình thường, trước khi lượng nhập khẩu tăng vọt, chúng tôi thường thấy 10 đến 12 bến tàu container mỗi ngày tại Cảng Los Angeles. Ngày nay, chúng tôi xử lý trung bình 15 tàu container mỗi ngày.”

“Hiện tại, khoảng 15% số tàu sẽ cập bến Los Angeles trực tiếp. 85% số tàu đang neo đậu và thời gian chờ đợi trung bình ngày càng tăng. Tàu đã neo đậu khoảng hai ngày rưỡi kể từ tháng 11 năm ngoái và tính đến tháng Hai này đã được neo đậu được tám ngày rồi.”

Các bến container, công ty vận tải hàng hóa, đường sắt, kho bãi đều quá tải. Cảng dự kiến ​​xử lý 730.000 TEU trong tháng 2, tăng 34% so với cùng kỳ năm ngoái. Ước tính cảng sẽ đạt 775.000 TEU trong tháng 3.

Theo La's Signal, 140.425 TEU hàng hóa sẽ được dỡ xuống cảng trong tuần này, tăng 86,41% so với một năm trước đó. Dự báo tuần tới là 185.143 TEU và tuần sau là 165.316 TEU.
Các hãng tàu container đang xem xét các cảng thay thế ở Bờ Tây và di chuyển tàu hoặc thay đổi thứ tự ghé cảng. Liên minh Cảng biển Tây Bắc của Oakland và Tacoma-Seattle đã báo cáo các cuộc đàm phán nâng cao với các hãng vận tải về các tuyến mới.

Hiện có 10 thuyền đang chờ ở Auckland; Savannah có 16 thuyền trong danh sách chờ, tăng từ 10 thuyền mỗi tuần.

Giống như tại các cảng Bắc Mỹ khác, thời gian quá cảnh đối với hàng nhập khẩu tăng do bão tuyết lớn và lượng hàng tồn kho cao tiếp tục ảnh hưởng đến doanh thu tại các cảng New York.

Các dịch vụ đường sắt cũng bị ảnh hưởng, một số nút bị đóng cửa.

Gần đây vận chuyển ngoại thương, giao nhận vận tải cũng chú ý quan sát.