Tuần đầu tiên sau Lễ hội mùa xuân, tin tốt cho việc vận chuyển từ Mỹ và Châu Âu thực sự là…không

Theo Chỉ số vận chuyển hàng hóa Baltic (FBX), chỉ số châu Á đến Bắc Âu đã tăng 3,6% so với tuần trước lên 8.455 USD/FEU, tăng 145% kể từ đầu tháng 12 và tăng 428% so với một năm trước.
Chỉ số Drewry Global Container Freight Composite Index tăng 1,1% lên 5.249,80 USD/FEU trong tuần này. Giá cước giao ngay Thượng Hải-Los Angeles tăng 3% lên 4.348 USD/FEU.

Giá cước tuyến New York – Rotterdam tăng 2% lên 750 USD/FEU. Ngoài ra, giá cước từ Thượng Hải đến Rotterdam tăng 2% lên 8.608 USD/FEU và từ Los Angeles đến Thượng Hải tăng 1% lên 554 USD/FEU.

Sự tắc nghẽn và hỗn loạn đã lên đến đỉnh điểm tại các cảng và giao thông ở Châu Âu và Hoa Kỳ.

Chi phí vận chuyển đã tăng vọt và các nhà bán lẻ của Liên minh Châu Âu đang phải đối mặt với tình trạng thiếu hụt

Hiện một số cảng châu Âu gồm Felixstowe, Rotterdam và Antwerp đã bị hủy, dẫn đến tình trạng dồn hàng, vận chuyển chậm trễ.

Chi phí vận chuyển từ Trung Quốc đến châu Âu đã tăng gấp 5 lần trong 4 tuần qua do không gian vận chuyển chật hẹp. Bị ảnh hưởng bởi điều này, hàng gia dụng, đồ chơi và các ngành hàng khác của các nhà bán lẻ ở châu Âu đang khan hàng.

Một cuộc khảo sát của Freightos với 900 công ty vừa và nhỏ cho thấy 77% đang phải đối mặt với những hạn chế về nguồn cung.

Cuộc khảo sát của IHS Markit cho thấy thời gian giao hàng của nhà cung cấp đang kéo dài đến mức cao nhất kể từ năm 1997. Khủng hoảng nguồn cung đã ảnh hưởng đến các nhà sản xuất trên khắp khu vực đồng euro cũng như các nhà bán lẻ.

Ủy ban cho biết: “Trong tình hình hiện tại, một số yếu tố có thể dẫn đến giá cao hơn, bao gồm biến động nhu cầu trên thị trường toàn cầu, tắc nghẽn cảng và thiếu hụt container. hướng tương lai.”

Ở Bắc Mỹ, tắc nghẽn gia tăng và thời tiết khắc nghiệt trở nên tồi tệ hơn

Tình trạng tắc nghẽn ở LA/Long Beach có khả năng lan rộng khắp Bờ Tây, với tình trạng tắc nghẽn ngày càng trầm trọng hơn ở tất cả các bến cảng chính và mức kỷ lục tại hai bến cảng lớn ở Bờ Tây.

Do dịch bệnh mới, năng suất của lực lượng lao động ven biển giảm, dẫn đến tàu bị chậm, khu phức hợp cảng bị chậm trung bình 8 ngày. Gene Seroka, giám đốc điều hành cảng Los Angeles, cho biết tại một cuộc họp báo. hội thảo: “Trong thời gian bình thường, trước khi hàng nhập khẩu tăng đột biến, chúng tôi thường thấy có 10 đến 12 bến tàu container mỗi ngày tại Cảng Los Angeles. Ngày nay, chúng tôi xử lý trung bình 15 tàu container mỗi ngày.”

“Hiện tại, khoảng 15% số tàu sẽ cập cảng trực tiếp ở Los Angeles. 85% số tàu đang neo đậu và thời gian chờ đợi trung bình ngày càng tăng. Con tàu đã neo đậu trong khoảng hai ngày rưỡi kể từ tháng 11 năm ngoái và đã neo đậu được tám ngày cho đến tháng Hai.

Cảng container, công ty vận chuyển hàng hóa, đường sắt và kho bãi đều quá tải. Cảng dự kiến ​​sẽ xử lý 730.000 TEU trong tháng 2, tăng 34% so với cùng kỳ năm ngoái. Ước tính, cảng sẽ đạt 775.000 TEU trong tháng 3.

Theo La's Signal, 140.425 TEU hàng hóa sẽ được bốc dỡ tại cảng trong tuần này, tăng 86,41% so với một năm trước đó. Dự báo cho tuần tới là 185.143 TEU và tuần sau là 165.316 TEU.
Các hãng vận tải container đang xem xét các cảng thay thế ở Bờ Tây và di chuyển tàu hoặc thay đổi thứ tự các lần ghé cảng. Liên minh Cảng biển Tây Bắc của Oakland và Tacoma-Seattle đã báo cáo về các cuộc đàm phán nâng cao với các hãng vận chuyển cho các dịch vụ mới.

Hiện tại có 10 thuyền đang chờ ở Auckland; Savannah có 16 thuyền trong danh sách chờ, tăng từ 10 thuyền mỗi tuần.

Cũng như tại các cảng khác ở Bắc Mỹ, thời gian chờ hàng nhập khẩu tăng lên do bão tuyết lớn và lượng hàng tồn kho cao tiếp tục ảnh hưởng đến doanh thu tại các cảng New York.

Các dịch vụ đường sắt cũng bị ảnh hưởng, với một số nút ngừng hoạt động.

Các lô hàng ngoại thương gần đây, người giao nhận hàng hóa cũng chú ý quan sát.