Tuyến đường xuyên Thái Bình Dương

Không gian trên bờ biển phía tây Bắc Mỹ rất hạn hẹp, còn bờ biển phía đông Bắc Mỹ lại bị ảnh hưởng bởi sự cố kênh đào Suez và mùa khô ở kênh đào Panama. Tuyến đường vận chuyển trở nên khó khăn hơn và không gian càng thêm chật hẹp.

Từ giữa tháng 4, COSCO chỉ chấp nhận đặt chỗ đến Cảng West Basic của Mỹ, và giá cước vận chuyển tiếp tục tăng.

Tuyến đường từ châu Âu đến đất liền

Không gian vận chuyển ở châu Âu/Địa Trung Hải đang khan hiếm và giá cước vận chuyển đang tăng cao. Tình trạng thiếu container đang diễn ra sớm hơn và nghiêm trọng hơn dự kiến. Các tuyến nhánh và các bộ phận
Cảng căn cứ cỡ trung bình hiện không còn hoạt động và chỉ có thể chờ nguồn cung cấp container nhập khẩu.

Các chủ tàu đã liên tục giảm số lượng cabin được cho thuê, và tỷ lệ giảm dự kiến ​​sẽ nằm trong khoảng từ 30 đến 60%.

Tuyến đường Nam Mỹ

Nguồn cung container ở bờ biển phía Tây Nam Mỹ và Mexico đang khan hiếm, giá cước vận chuyển đã tăng và khối lượng hàng hóa trên thị trường cũng tăng nhẹ.
Các tuyến đường của Úc và New Zealand

Nhu cầu vận tải trên thị trường nhìn chung ổn định, và quan hệ cung cầu thường được duy trì ở mức tốt.

Tuần trước, tỷ lệ sử dụng không gian trung bình của các tàu tại cảng Thượng Hải đạt khoảng 95%. Do quan hệ cung cầu thị trường có xu hướng ổn định, giá cước vận chuyển đặt chỗ của một số chuyến tàu thiếu tải đã giảm nhẹ, và giá cước vận chuyển trên thị trường giao ngay cũng giảm nhẹ.

Các tuyến đường Bắc Mỹ

Nhu cầu trong nước đối với nhiều loại vật liệu vẫn rất mạnh, dẫn đến nhu cầu vận chuyển hàng hóa trên thị trường tiếp tục ở mức cao.

Ngoài ra, tình trạng tắc nghẽn cảng kéo dài và việc trả lại container rỗng không đủ đã dẫn đến sự chậm trễ trong lịch trình vận chuyển và giảm công suất, gây ra tình trạng thiếu hụt năng lực vận chuyển kéo dài trên thị trường xuất khẩu.

Tuần trước, tỷ lệ sử dụng không gian trung bình của các tàu trên tuyến vận chuyển phía Tây và phía Đông Hoa Kỳ tại cảng Thượng Hải vẫn duy trì ở mức tối đa.

bản tóm tắt:

Khối lượng hàng hóa tiếp tục tăng đều đặn. Do sự cố kênh đào Suez, lịch trình vận chuyển bị chậm trễ nghiêm trọng. Ước tính thận trọng cho thấy mức chậm trễ trung bình là 21 ngày.

Số lượng lịch trình trống của các công ty vận tải biển đã tăng lên; không gian chứa hàng của Maersk đã giảm hơn 30%, và việc đặt chỗ theo hợp đồng ngắn hạn đã bị tạm dừng.

Nhìn chung, thị trường đang thiếu hụt nghiêm trọng container, và nhiều công ty vận tải biển đã thông báo sẽ rút ngắn thời gian miễn phí container tại cảng xuất phát, dẫn đến tình trạng tồn đọng hàng hóa ngày càng trở nên nghiêm trọng.

Do áp lực về năng lực vận tải và tình trạng thiếu container, giá dầu quốc tế đang tăng, và dự kiến ​​cước vận tải đường biển sẽ tiếp tục tăng. Giá hợp đồng dài hạn sẽ tăng gấp đôi trong năm tới kèm theo nhiều điều kiện khác. Thị trường có khả năng chứng kiến ​​sự tăng mạnh giá cước vận tải ngắn hạn và sự sụt giảm mạnh nguồn cung chỗ vận chuyển giá rẻ.

Dịch vụ cao cấp một lần nữa nằm trong phạm vi cân nhắc của chủ hàng, và chúng tôi khuyến nghị nên đặt chỗ trước bốn tuần.