Năm nay là năm bùng nổ của xe năng lượng mới. Kể từ đầu năm, doanh số bán xe năng lượng mới không chỉ đạt mức cao kỷ lục mỗi tháng mà còn tăng trưởng so với cùng kỳ năm ngoái. Các nhà sản xuất pin và bốn nhà sản xuất vật liệu chính cũng được khuyến khích mở rộng năng lực sản xuất. Theo số liệu mới nhất được công bố vào tháng 6, dữ liệu trong nước và quốc tế tiếp tục được cải thiện, và doanh số xe trong nước và châu Âu cũng đã vượt mức 200.000 xe trong một tháng.

Trong tháng 6, doanh số bán lẻ xe năng lượng mới trong nước đạt 223.000 chiếc, tăng 169,9% so với cùng kỳ năm ngoái và tăng 19,2% so với tháng trước, đưa tỷ lệ thâm nhập thị trường bán lẻ xe năng lượng mới trong nước đạt 14% trong tháng 6, và vượt mốc 10% từ tháng 1 đến tháng 6, đạt 10,2%, gần gấp đôi tỷ lệ thâm nhập 5,8% của năm 2020; và doanh số bán xe năng lượng mới tại bảy quốc gia châu Âu lớn (Đức, Pháp, Anh, Na Uy, Thụy Điển, Ý và Tây Ban Nha) đạt 191.000 chiếc, tăng 34,8% so với tháng trước. Trong tháng 6, doanh số bán xe năng lượng mới tại nhiều quốc gia châu Âu đã lập kỷ lục mới về doanh số bán hàng trong tháng. Cùng một tốc độ tăng trưởng so với tháng trước cho thấy các mức khác nhau. Xét đến việc chính sách phát thải carbon của châu Âu một lần nữa trở nên nghiêm ngặt hơn, thị phần của các công ty sản xuất ô tô trong nước đang tiến gần đến Tesla. Năng lượng mới của châu Âu trong nửa cuối năm sẽ duy trì mức độ thịnh vượng cao.

1. Châu Âu sẽ đạt được mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2035.

Theo Bloomberg News, tiến độ hướng tới xe không phát thải ở châu Âu dự kiến ​​sẽ được đẩy nhanh đáng kể. Liên minh châu Âu sẽ công bố dự thảo “Fit for 55” mới nhất vào ngày 14 tháng 7, trong đó đặt ra các mục tiêu giảm phát thải tham vọng hơn trước. Kế hoạch này kêu gọi giảm 65% lượng khí thải từ ô tô và xe tải mới so với mức của năm nay bắt đầu từ năm 2030, và đạt được mức phát thải ròng bằng 0 vào năm 2035. Bên cạnh tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt hơn này, chính phủ các nước cũng được yêu cầu tăng cường xây dựng cơ sở hạ tầng sạc điện cho xe.

Theo Kế hoạch Mục tiêu Khí hậu 2030 do Ủy ban Châu Âu đề xuất năm 2020, mục tiêu của EU là đạt được mức phát thải bằng 0 từ ô tô vào năm 2050, và lần này toàn bộ mốc thời gian sẽ được đẩy nhanh từ năm 2050 lên năm 2035, tức là vào năm 2035, lượng khí thải carbon từ ô tô sẽ giảm từ 95g/km năm 2021 xuống 0g/km năm 2035. Mốc thời gian được đẩy nhanh 15 năm để doanh số bán xe năng lượng mới vào năm 2030 và 2035 cũng sẽ tăng lên khoảng 10 triệu và 16 triệu chiếc. Điều này sẽ đạt được mức tăng đáng kể gấp 8 lần trong 10 năm so với 1,26 triệu xe được bán ra vào năm 2020.

2. Sự trỗi dậy của các hãng xe hơi truyền thống châu Âu, với doanh số bán hàng chiếm vị trí top 10.

Doanh số bán xe năng lượng mới ở châu Âu chủ yếu được quyết định bởi Đức, Pháp, Anh, Ý, Tây Ban Nha và ba thị trường xe năng lượng mới lớn là Na Uy, Thụy Điển và Hà Lan, nơi tỷ lệ thâm nhập thị trường của ba loại xe năng lượng mới này đang dẫn đầu, và nhiều công ty sản xuất ô tô truyền thống cũng có mặt tại các quốc gia lớn này.

Theo số liệu thống kê doanh số xe điện, Renault ZOE đã lần đầu tiên vượt qua Model 3 vào năm 2020 và giành chức vô địch về doanh số bán hàng. Đồng thời, trong bảng xếp hạng doanh số tích lũy từ tháng 1 đến tháng 5 năm 2021, Tesla Model 3 một lần nữa đứng đầu, tuy nhiên, thị phần chỉ hơn vị trí thứ hai 2,2%; từ doanh số bán hàng riêng lẻ trong tháng 5, top 10 về cơ bản bị chi phối bởi các thương hiệu xe điện nội địa như xe điện Đức và Pháp. Trong đó, Volkswagen ID.3, ID.4. Thị phần của các mẫu xe phổ biến như Renault Zoe và Skoda ENYAQ không khác biệt nhiều so với Tesla Model 3. Khi các công ty ô tô truyền thống của châu Âu chú trọng đến việc phát triển xe năng lượng mới, được thúc đẩy bởi sự ra mắt liên tiếp của nhiều mẫu xe mới, tình hình cạnh tranh của xe năng lượng mới tại châu Âu sẽ được viết lại.

3. Trợ cấp của châu Âu sẽ không giảm nhiều.

Thị trường xe năng lượng mới của châu Âu dự kiến ​​sẽ bùng nổ vào năm 2020, từ 560.000 xe năm 2019, tăng 126% so với năm trước, lên 1,26 triệu xe. Sau khi bước sang năm 2021, thị trường này sẽ tiếp tục duy trì xu hướng tăng trưởng cao. Làn sóng tăng trưởng mạnh mẽ này cũng không thể tách rời khỏi chính sách trợ cấp ô tô năng lượng mới của nhiều quốc gia.

Các nước châu Âu đã bắt đầu tăng trợ cấp cho xe năng lượng mới vào khoảng năm 2020. So với chính sách trợ cấp của nước tôi trong hơn 10 năm kể từ khi bắt đầu chương trình trợ cấp xe năng lượng mới năm 2010, trợ cấp cho xe năng lượng mới ở các nước châu Âu tương đối dài hạn hơn, và tốc độ giảm cũng tương đối ổn định. Một số quốc gia có tiến độ chậm hơn trong việc thúc đẩy xe năng lượng mới thậm chí sẽ có thêm các chính sách trợ cấp vào năm 2021. Ví dụ, Tây Ban Nha đã điều chỉnh mức trợ cấp tối đa cho xe điện từ 5.500 euro lên 7.000 euro, và Áo cũng đã tăng mức trợ cấp gần 2.000 euro lên 5.000 euro.