Chi phí vận chuyển từ Trung Quốc đến châu Âu đã tăng gấp 5 lần trong những tháng gần đây do không gian vận chuyển chật hẹp. Bị ảnh hưởng bởi điều này, hàng tồn kho của các nhà bán lẻ, hàng gia dụng, đồ chơi và các ngành công nghiệp khác ở Châu Âu bị thắt chặt. Thời gian giao hàng của nhà cung cấp tiếp tục tăng lên mức cao nhất kể từ năm 1997 .

Lễ hội mùa xuân làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn vận chuyển giữa Trung Quốc và châu Âu và chi phí tăng cao

Trong khi Tết Nguyên đán là một sự kiện được chờ đợi từ lâu đối với người dân Trung Quốc thì đối với người châu Âu, đây lại là một sự kiện vô cùng “đau khổ”.

Theo Thụy Điển lướt qua những bài báo đăng gần đây, bởi vì việc sản xuất các sản phẩm của Trung Quốc trong thời kỳ dịch bệnh bùng phát đã được người dân châu Âu đón nhận nồng nhiệt, khiến chi phí vận chuyển giữa Trung Quốc và EU cũng tiếp tục tăng, không chỉ vậy, thậm chí cả container cũng tăng. gần như kiệt sức, và dịp Tết Nguyên đán sắp đến, nhiều cảng ở Trung Quốc đóng cửa, nhiều hãng vận tải hàng hóa không còn container.

Được biết, để có được một container ít nhất 15.000 franc, đắt gấp 10 lần giá trước đó, do việc vận chuyển thường xuyên giữa Trung Quốc và châu Âu, nhiều hãng tàu cũng thu được lợi nhuận khổng lồ, nhưng hiện nay Tết Nguyên đán đã làm trầm trọng thêm tình hình. nút thắt vận chuyển giữa Trung Quốc và châu Âu.

Hiện tại, một số cảng châu Âu trong đó có Felixstowe, Rotterdam và Antwerp đã bị hủy bỏ dẫn đến hàng hóa ứ đọng, vận chuyển chậm trễ.

Ngoài ra, đối với các bạn hàng tàu chở hàng Trung Quốc - Châu Âu cũng phải vò đầu bứt tai trong thời gian tới vì tình trạng tồn đọng nghiêm trọng tại bến cảng, từ 18h ngày 18/2 đến 28h tất cả các ga đều gửi đi. thông qua Horgos (biên giới) xuất khẩu tất cả các loại hàng hóa đều bị ngừng bốc hàng.

Sau khi ngừng hoạt động, tốc độ thông quan tiếp theo có thể bị ảnh hưởng, vì vậy người bán nên chuẩn bị sẵn sàng.

Châu Âu thiếu hàng, nóng lòng chờ hàng “Made in China”

Năm ngoái, theo dữ liệu liên quan cho thấy, xuất khẩu sản phẩm của Trung Quốc là một trong những nước xuất khẩu nhiều nhất trên thế giới, điều này cho thấy đầy đủ nhu cầu của thế giới đối với hàng “sản xuất tại Trung Quốc” khi dịch bệnh bùng phát và gia tăng, chẳng hạn như đồ nội thất, đồ chơi và xe đạp. Là sản phẩm phổ biến, do Lễ hội mùa xuân Trung Quốc sắp tới nên nhiều ngành công nghiệp châu Âu đã nhận thấy một số nhầm lẫn.

Một cuộc khảo sát của Freightos với 900 công ty vừa và nhỏ cho thấy 77% đang phải đối mặt với những hạn chế về nguồn cung. Cuộc khảo sát của IHS Markit cho thấy thời gian giao hàng của nhà cung cấp đang kéo dài lên mức cao nhất kể từ năm 1997. Cuộc khủng hoảng nguồn cung đã ảnh hưởng đến các nhà sản xuất trên khắp khu vực đồng euro cũng như các nhà bán lẻ.

Ủy ban cho biết họ đã ghi nhận sự gia tăng giá container trên các tuyến đường biển. Biến động giá có thể được thúc đẩy bởi nhiều yếu tố khác nhau mà phía châu Âu đang xem xét.

Trung Quốc đã thay thế Hoa Kỳ vào năm ngoái trở thành đối tác thương mại lớn nhất của EU, điều đó có nghĩa là thương mại giữa Trung Quốc và EU sẽ chặt chẽ hơn trong tương lai, dựa trên thực tế, china-eu sẽ chỉ được ký kết vào cuối của thỏa thuận đầu tư, cả EU và Trung Quốc, tương lai trong các cuộc đàm phán thương mại với Hoa Kỳ có nhiều lợi thế hơn.

Hiện nay, dịch Covid-19 vẫn tiếp tục lan rộng khắp thế giới, tình hình dịch bệnh ở châu Âu vẫn rất nghiêm trọng. Vì vậy, châu Âu sẽ khó có thể khôi phục sản xuất công nghiệp bình thường trong thời gian ngắn, điều này khiến người dân châu Âu càng có nhu cầu cấp thiết về “Made in China”, đồng thời họ cũng nóng lòng chờ đợi “Made in China” trong dịp Lễ hội mùa xuân.

Trong thập kỷ qua, hầu hết hàng xuất khẩu của Trung Quốc sang châu Âu đều tăng lên. Trong thời kỳ dịch bệnh, nhu cầu về các sản phẩm do Trung Quốc sản xuất ở châu Âu ngày càng tăng do các nhà máy ở hầu hết các khu vực châu Âu đều đóng cửa.

Hiện tại, phần lớn châu Âu sẽ mua nhiều hơn từ Trung Quốc khi năm mới bắt đầu và nền kinh tế khó có thể sớm phục hồi hoàn toàn.

Ở Bắc Mỹ, tình trạng tắc nghẽn gia tăng và thời tiết khắc nghiệt ngày càng tồi tệ

Theo nền tảng Port of Los Angeles Signal, 1.42.308 TEU hàng hóa đã được dỡ tại cảng trong tuần này, tăng 88,91% so với một năm trước đó;Dự báo tuần tới là 189.036 TEU, tăng 340,19% so với cùng kỳ năm ngoái;Tuần tiếp theo là 165876TEU, tăng 220,48% so với cùng kỳ năm ngoái. Chúng ta có thể thấy số lượng hàng hóa trong nửa tháng tới.

Cảng Long Beach ở Los Angeles chưa có dấu hiệu thuyên giảm, vấn đề ùn tắc và container có thể chưa được giải quyết trong một thời gian. Các chủ hàng đang xem xét các cảng thay thế hoặc cố gắng thay đổi thứ tự ghé cảng. Oakland và Liên minh Cảng biển Tây Bắc Tacoma-Seattle được cho là đang đàm phán nâng cao với các chủ hàng về các tuyến đường mới.

Những người trong ngành cũng đề xuất “báo cáo”, thay vì tiếp tục lũ lụt đến Nam California, thay vì vận chuyển hàng hóa đến Cảng Oakland, để giảm bớt vấn đề tắc nghẽn ở các cảng Los Angeles và Long Beach, khi Lễ Phục sinh và mùa hè đến. nhập khẩu sẽ đạt đỉnh điểm, các nhà nhập khẩu chọn vận chuyển hàng hóa đến Bờ Đông có thể là một lựa chọn tốt.

Thời gian tàu neo đậu tại cảng Los Angeles đã lên tới 8,0 ngày, có 22 tàu chờ cập bến

Hiện Oakland có 10 tàu đang chờ, Savannah có 16 tàu đang chờ, so với 10 tàu mỗi tuần cũng là áp lực gấp đôi. Cũng như tại các cảng Bắc Mỹ khác, thời gian tạm dừng hàng nhập khẩu tăng do bão tuyết lớn và lượng hàng tồn kho cao tiếp tục ảnh hưởng đến doanh thu tại Nhà ga New York. Các dịch vụ đường sắt cũng bị ảnh hưởng, một số nút ngừng hoạt động.

Các công ty vận chuyển đã không bỏ sót một hòn đá nào. Con tàu đầu tiên của CTC phục vụ Cầu Cổng Vàng mới đã đến Oakland vào ngày 12 tháng 2; các tuyến xuyên Thái Bình Dương của Wan Hai Shipping sẽ tăng gấp đôi lên bốn tuyến từ giữa tháng 3. Các tuyến xuyên Thái Bình Dương cũng đang được lên kế hoạch cho Oakland và Liên minh Cảng biển Tây Bắc Tacoma-Seattle. Hy vọng những điều này sẽ có tác động tích cực đến tình hình hiện tại.

Theo người phát ngôn của Amazon, Amazon đã buộc phải tạm thời đóng cửa một số cơ sở ở 8 bang, trong đó có Texas, do thời tiết khắc nghiệt. Theo phản hồi từ nhà cung cấp dịch vụ hậu cần, nhiều kho FBA đã bị đóng cửa và dự kiến ​​hàng hóa sẽ bị đóng cửa. sẽ được nhận cho đến cuối tháng Hai. Có hơn 70 kho hàng tham gia. Hình dưới đây cho thấy danh sách các kho đóng cửa một phần.

Một số nhà giao nhận cho biết các kho phổ biến của Amazon đã tạm thời đóng cửa hoặc khối lượng dỡ hàng giảm và hầu hết việc giao hàng đặt trước bị trì hoãn 1-3 tuần, bao gồm cả các kho phổ biến như IND9 và FTW1. Một người bán cho biết 1/3 danh sách của họ đã hết hàng và lô hàng xuất xưởng cuối tháng 12 vẫn chưa lên kệ.

Theo Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia, nhập khẩu vào tháng 1 năm 2021 cao gấp hai đến ba lần so với mức đã thấy trong vài năm qua.

Hiệp hội cho biết: “Các kệ hàng hiện trống rỗng và càng thêm u ám khi những sản phẩm bị bỏ lỡ này phải được bán giảm giá”. lợi nhuận biên và rất quan trọng đối với sự tồn tại của họ.” Họ dự đoán lượng container nhập khẩu tại các cảng lớn của Mỹ sẽ đạt mức kỷ lục vào mùa hè này.