Chi phí vận chuyển từ Trung Quốc sang châu Âu đã tăng gấp năm lần trong những tháng gần đây do không gian vận chuyển bị hạn chế. Điều này ảnh hưởng đến lượng hàng tồn kho của các nhà bán lẻ ở châu Âu trong các ngành hàng gia dụng, đồ chơi và các lĩnh vực khác. Thời gian giao hàng của nhà cung cấp tiếp tục tăng lên mức cao nhất kể từ năm 1997.

Tết Nguyên đán làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn vận chuyển giữa Trung Quốc và châu Âu, khiến chi phí tăng vọt.

Trong khi Tết Nguyên Đán là một sự kiện được người Trung Quốc mong chờ từ lâu, thì đối với người châu Âu, đó lại là một sự kiện rất "khổ sở".

Theo những bài báo mới đây trên báo chí Thụy Điển, do các sản phẩm sản xuất của Trung Quốc trong thời gian dịch bệnh được người dân châu Âu đón nhận nồng nhiệt, nên chi phí vận chuyển giữa Trung Quốc và EU cũng liên tục tăng cao. Không chỉ vậy, lượng container gần như cạn kiệt, và với việc Tết Nguyên đán sắp đến, nhiều cảng ở Trung Quốc đóng cửa, nhiều công ty vận tải không còn container để sử dụng.

Được biết, để có được một container với giá ít nhất 15.000 franc, đắt gấp 10 lần so với trước đây, do lượng vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và châu Âu tăng cao, nhiều công ty vận tải biển đã thu được lợi nhuận khổng lồ, nhưng hiện nay, Tết Nguyên đán đã làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn vận chuyển giữa Trung Quốc và châu Âu.

Hiện tại, một số cảng châu Âu, bao gồm Felixstowe, Rotterdam và Antwerp, đã bị hủy bỏ hoạt động, dẫn đến tình trạng tồn đọng hàng hóa và chậm trễ vận chuyển.

Ngoài ra, những người vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt Trung Quốc - châu Âu cũng sẽ phải đau đầu trong thời gian tới, do tình trạng ùn tắc nghiêm trọng tại các cảng, từ 18 giờ ngày 18 tháng 2 đến 28 giờ, tất cả các ga đều tạm ngừng bốc dỡ hàng xuất khẩu các loại hàng hóa qua biên giới Horgos.

Sau khi ngừng hoạt động, tốc độ thông quan tiếp theo có thể bị ảnh hưởng, vì vậy người bán nên chuẩn bị sẵn sàng.

Châu Âu đang đối mặt với tình trạng thiếu hàng và lo lắng chờ đợi hàng hóa "Sản xuất tại Trung Quốc".

Theo số liệu liên quan, năm ngoái xuất khẩu sản phẩm của Trung Quốc thuộc hàng đầu thế giới, điều này thể hiện rõ nhu cầu toàn cầu đối với hàng "sản xuất tại Trung Quốc". Khi dịch bệnh bùng phát và gia tăng, các mặt hàng như đồ nội thất, đồ chơi và xe đạp trở nên phổ biến, và do Tết Nguyên đán của Trung Quốc sắp đến, nhiều ngành công nghiệp châu Âu đã gặp phải một số khó khăn trong việc tìm kiếm nguồn cung.

Một cuộc khảo sát của Freightos với 900 công ty vừa và nhỏ cho thấy 77% đang phải đối mặt với những hạn chế về nguồn cung. Cuộc khảo sát của IHS Markit cho thấy thời gian giao hàng của nhà cung cấp đang kéo dài đến mức cao nhất kể từ năm 1997. Tình trạng thiếu hụt nguồn cung đã ảnh hưởng đến các nhà sản xuất trên khắp khu vực đồng euro cũng như các nhà bán lẻ.

Ủy ban cho biết họ đã ghi nhận sự gia tăng giá cước container trên các tuyến đường biển. Sự biến động giá cả có thể do nhiều yếu tố gây ra, và phía châu Âu đang xem xét điều này.

Năm ngoái, Trung Quốc đã thay thế Hoa Kỳ trở thành đối tác thương mại lớn nhất của EU, điều này có nghĩa là thương mại giữa Trung Quốc và EU sẽ ngày càng chặt chẽ hơn trong tương lai. Trên thực tế, thỏa thuận đầu tư giữa Trung Quốc và EU chỉ được ký kết sau khi hoàn tất, cả EU và Trung Quốc đều nắm giữ nhiều lợi thế hơn trong các cuộc đàm phán thương mại với Hoa Kỳ trong tương lai.

Hiện nay, dịch Covid-19 vẫn đang tiếp diễn trên toàn thế giới, và tình hình dịch bệnh ở châu Âu vẫn rất nghiêm trọng. Do đó, châu Âu khó có thể khôi phục sản xuất công nghiệp bình thường trong thời gian ngắn, điều này khiến người dân châu Âu càng cần đến hàng hóa “Made in China” hơn bao giờ hết, và họ cũng đang háo hức chờ đợi “Made in China” trong dịp Tết Nguyên đán.

Trong thập kỷ qua, hầu hết các mặt hàng xuất khẩu của Trung Quốc sang châu Âu đều tăng trưởng. Trong thời kỳ dịch bệnh, nhu cầu đối với các sản phẩm sản xuất tại Trung Quốc ở châu Âu đã tăng lên do các nhà máy ở hầu hết các khu vực châu Âu phải đóng cửa.

Hiện tại, phần lớn châu Âu sẽ mua nhiều hàng hơn từ Trung Quốc khi năm mới bắt đầu và nền kinh tế khó có thể phục hồi hoàn toàn trong thời gian ngắn.

Tại Bắc Mỹ, tình trạng tắc nghẽn giao thông đã gia tăng và thời tiết khắc nghiệt ngày càng trở nên tồi tệ hơn.

Theo nền tảng Signal của Cảng Los Angeles, tuần này cảng đã dỡ 142.308 TEU hàng hóa, tăng 88,91% so với cùng kỳ năm ngoái; dự báo tuần tới là 189.036 TEU, tăng 340,19% so với cùng kỳ năm ngoái; tuần sau nữa là 165.876 TEU, tăng 220,48% so với cùng kỳ năm ngoái. Chúng ta có thể thấy khối lượng hàng hóa trong nửa tháng tới.

Cảng Long Beach ở Los Angeles không có dấu hiệu cải thiện, và tình trạng tắc nghẽn cũng như các vấn đề về container có thể sẽ không được giải quyết trong một thời gian nữa. Các nhà vận chuyển đang tìm kiếm các cảng thay thế hoặc cố gắng thay đổi thứ tự ghé cảng. Liên minh cảng biển Tây Bắc Oakland và Tacoma-Seattle được cho là đang trong giai đoạn đàm phán nâng cao với các nhà vận chuyển về các tuyến đường mới.

Các chuyên gia trong ngành cũng đề xuất, thay vì tiếp tục đổ dồn hàng hóa về Nam California, thay vì vận chuyển hàng hóa đến Cảng Oakland, để giảm bớt tình trạng tắc nghẽn tại các cảng Los Angeles và Long Beach, với sự xuất hiện của lễ Phục sinh và mùa hè, lượng hàng nhập khẩu sẽ đạt đỉnh điểm, các nhà nhập khẩu lựa chọn vận chuyển hàng hóa đến Bờ Đông có thể là một lựa chọn tốt.

Thời gian neo đậu của tàu tại cảng Los Angeles đã đạt 8 ngày, hiện có 22 tàu đang chờ cập bến.

Hiện tại, cảng Oakland có 10 tàu đang chờ, cảng Savannah có 16 tàu đang chờ, so với 10 tàu mỗi tuần thì áp lực đã tăng gấp đôi. Cũng như tại các cảng khác ở Bắc Mỹ, thời gian lưu kho hàng nhập khẩu tăng lên do bão tuyết lớn và lượng hàng tồn kho rỗng cao tiếp tục ảnh hưởng đến hoạt động thông quan tại các nhà ga ở New York. Dịch vụ đường sắt cũng bị ảnh hưởng, với một số ga phải ngừng hoạt động.

Các công ty vận tải biển đã nỗ lực hết sức. Con tàu đầu tiên của CTC phục vụ cầu Golden Gate mới đã đến Oakland vào ngày 12 tháng 2; các tuyến vận tải xuyên Thái Bình Dương của Wan Hai Shipping sẽ tăng gấp đôi lên bốn tuyến từ giữa tháng 3. Các tuyến vận tải xuyên Thái Bình Dương cũng đang được lên kế hoạch cho Oakland và Liên minh Cảng biển Tây Bắc Tacoma-Seattle. Hy vọng những điều này sẽ có tác động tích cực đến tình hình hiện tại.

Theo người phát ngôn của Amazon, công ty này đã buộc phải tạm thời đóng cửa một số cơ sở tại tám tiểu bang, trong đó có Texas, do thời tiết khắc nghiệt. Theo thông tin từ nhà cung cấp dịch vụ hậu cần, nhiều kho FBA đã bị đóng cửa và dự kiến ​​việc nhận hàng sẽ kéo dài đến cuối tháng Hai. Có hơn 70 kho bị ảnh hưởng. Hình ảnh dưới đây cho thấy danh sách các kho bị đóng cửa một phần.

Một số công ty vận chuyển cho biết các kho hàng phổ biến của Amazon đã tạm thời đóng cửa hoặc khối lượng hàng hóa dỡ xuống bị giảm, và hầu hết các đơn hàng đã đặt trước đều bị chậm giao từ 1-3 tuần, bao gồm cả các kho hàng phổ biến như IND9 và FTW1. Một người bán cho biết một phần ba số mặt hàng của họ đã hết hàng, và các lô hàng được vận chuyển vào cuối tháng 12 vẫn chưa được bày bán.

Theo Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia, nhập khẩu trong tháng 1 năm 2021 cao gấp hai đến ba lần so với những năm trước đó.

“Các kệ hàng hiện đã trống rỗng và, tệ hơn nữa, những sản phẩm bị bỏ lỡ này phải được bán với giá chiết khấu”, hiệp hội cho biết. “Chi phí phát sinh do việc giao hàng chậm trễ, mà cuối cùng do các nhà bán lẻ gánh chịu, đang làm giảm lợi nhuận gộp của họ và ảnh hưởng nghiêm trọng đến sự tồn tại của họ.” Hiệp hội dự đoán nhập khẩu container tại các cảng lớn của Mỹ sẽ đạt mức kỷ lục vào mùa hè này.