Bị ảnh hưởng bởi dịch bệnh, ngày càng có nhiều quốc gia bị “phong tỏa” lần thứ hai, nhiều cảng quá tải. Thiếu sự cố, nổ cabin, đổ tủ, nhảy cảng, hàng hóa điên cuồng tăng cao, dân ngoại thương đang phải chịu áp lực chưa từng có.
Số liệu mới nhất cho thấy giá cước ở châu Âu tăng 170% so với cùng kỳ năm trước và trên các tuyến Địa Trung Hải tăng 203% so với cùng kỳ năm trước. Ngoài ra, khi dịch bệnh ở Hoa Kỳ ngày càng nghiêm trọng, các tuyến vận tải hàng không bị phong tỏa, vận tải đường biển sẽ tiếp tục tăng.
Các chủ hàng đang phải đối mặt với giá cước container và phụ phí tăng cao trong bối cảnh nhu cầu vận chuyển tăng mạnh và tình trạng thiếu container trầm trọng, nhưng đây mới chỉ là khởi đầu cho một tháng có thể còn hỗn loạn hơn.
Vận chuyển hàng hóa tiếp tục tăng vọt! Châu Âu 170%, Địa Trung Hải 203%!
Thị trường vận tải container xuất khẩu của Trung Quốc tiếp tục có giá cao. Giá cước vận tải của một số tuyến đường biển tăng ở các mức độ khác nhau và chỉ số tổng hợp tiếp tục tăng.
Vào ngày 27 tháng 11, Chỉ số vận chuyển hàng hóa container Thượng Hải dành cho container xuất khẩu được Sàn giao dịch vận tải Thượng Hải công bố ở mức 2048,27 điểm, tăng 5,7% so với kỳ trước. Khi giá cước vận tải tăng và phụ phí tăng, Chủ hàng từ châu Á và châu Âu sẽ phải đối mặt với nhiều khó khăn hơn.
Giá cước container giao ngay từ châu Á đến Bắc Âu đã tăng 27% trong tuần trước lên trên 2.000 USD/TEU và các hãng vận tải có kế hoạch tăng giá FAK hơn nữa trong tháng 12. Thành phần Bắc Âu của Chỉ số vận tải container Thượng Hải (SCFI) tăng 447 USD lên 2.091 USD, tăng 170 USD phần trăm hàng năm.
Giá SCFI tại các cảng Địa Trung Hải cũng tăng 23% lên 2.219 USD/tEU, tăng 203% so với 12 tháng trước.
Đối với các Chủ hàng ở Châu Á và Châu Âu, nỗi đau về giá cước vận chuyển cao sẽ không bao giờ nguôi ngoai, sẽ còn tăng thêm vào tháng tới, bên cạnh các khoản phụ phí khổng lồ và phí sản phẩm cao cấp hiện đang được tính để đảm bảo không gian và thiết bị trên tàu.
Trên đường trở về, tình hình của các nhà xuất khẩu châu Âu được cho là tồi tệ hơn; Người ta hiểu rằng họ sẽ không thể đảm bảo đặt chỗ đến châu Á bằng bất kỳ giá nào cho đến tháng Giêng.
Tiếp tục giá cao, tỷ lệ chung tiếp tục tăng!
Tình trạng thiếu container liên tục càng làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu hụt năng lực thị trường, hầu hết giá cước vận tải của các hãng hàng không đều tăng khiến chỉ số tổng hợp tăng cao.
Các đường bay châu Âu, năng lực tiếp tục thiếu, hầu hết các chuyến bay đặt trước giá cước đều tăng trở lại.
Các hãng hàng không Bắc Mỹ, quan hệ cung cầu thị trường duy trì ở mức tốt, tỷ giá thị trường giao ngay cao ổn định.
Vịnh Ba Tư, Australia và New Zealand, các tuyến Nam Mỹ, nhu cầu vận chuyển mạnh mẽ, giá cước thị trường tiếp tục tăng, giai đoạn này tăng lần lượt 8,4%, 0,6% và 2,5%.
Các tuyến châu Âu, nhu cầu vận chuyển mạnh. Sự bùng phát liên tục ở châu Âu đã kích thích nhu cầu nhập khẩu trong nước và lượng hàng hóa trên thị trường vẫn ở mức cao. Căng thẳng về năng lực các hãng tàu vẫn gia tăng, mâu thuẫn cung cầu vẫn chưa nguôi ngoai .Tuần trước, tỷ lệ sử dụng trung bình của tàu tại cảng Thượng Hải về cơ bản đã đầy. Bị ảnh hưởng bởi điều này, hầu hết các hãng vận chuyển trong thời gian tới vào đầu tháng tới sẽ tăng giá cước, giá thị trường giao ngay tăng mạnh.
Đối với các hãng hàng không Bắc Mỹ, tình hình dịch bệnh COVID-19 vẫn còn nghiêm trọng ở Hoa Kỳ, với số ca nhiễm được xác nhận tích lũy và số ca mắc mới trong một ngày vẫn đứng đầu danh sách. Dịch bệnh nghiêm trọng đã cản trở việc giải phóng nguồn cung. Năng lực thị trường tương đối ổn định, nhưng năng lực thị trường bị hạn chế do tình trạng thiếu hộp ngày càng tăng, dư địa tăng có hạn, tình hình cung cầu không thay đổi. Trung bình tuần trước tỷ lệ sử dụng chỗ vận chuyển trên các tuyến Tây và Đông của cảng Thượng Hải vẫn gần đầy tải. Giá cước vận tải tuyến vẫn ổn định, giá đặt chỗ trên thị trường giao ngay và giai đoạn trước về cơ bản không thay đổi.
Trên tuyến Vịnh Ba Tư, diễn biến thị trường tổng thể ổn định, nhu cầu ổn định, năng lực thị trường được kiểm soát trong phạm vi tương đối hợp lý và quan hệ cung cầu vẫn cân bằng. Tuần trước, tỷ lệ tận dụng chỗ vận chuyển tại cảng Thượng Hải là trên 95 phần trăm, và các chuyến bay riêng lẻ đã được lấp đầy. Hầu hết các hãng vận chuyển đều duy trì mức giá như cũ, một số điều chỉnh nhỏ, tỷ giá thị trường giao ngay tăng nhẹ.
Thị trường điểm đến của tuyến Australia-New Zealand đang trong mùa vận tải cao điểm, nhu cầu vận chuyển tăng ổn định, duy trì mối quan hệ tốt giữa cung và cầu. Tuần trước, tỷ lệ sử dụng trung bình của tàu tại cảng Thượng Hải là trên 95 phần trăm, và hầu hết các tàu đã được chất đầy. Hầu hết các hãng hàng không đặt giá chỗ để duy trì mức của giai đoạn trước, một sự gia tăng nhỏ trong giá cá nhân, giá thị trường giao ngay đã tăng.
Các hãng hàng không Nam Mỹ, các nước Nam Mỹ bị ảnh hưởng bởi sự bùng phát của tình trạng thiếu công suất, một số lượng lớn nguồn cung phụ thuộc vào nhập khẩu, nhu cầu vận tải tiếp tục tăng cao. Giai đoạn này, tỷ lệ sử dụng không gian trung bình của cảng Thượng Hải gần với mức đầy tải. , Hầu hết các hãng hàng không gần đầu tháng đều tăng giá đặt chỗ, giá cước vận chuyển trên thị trường giao ngay đều tăng.
Thông báo tăng giá cho năm 2021 sẽ được các hãng tàu đưa ra lại!
Tôi tin rằng Maersk của bạn sẽ thu phụ phí mùa cao điểm từ Viễn Đông đến Châu Âu
Maersk công bố phụ phí mùa cao điểm (PSS) mới cho châu Âu và Đông Á từ tháng 12 đến năm sau.
Thích hợp cho hàng lạnh từ Viễn Đông đến các nước Bắc và Nam Âu. Phụ phí sẽ là $1000/20' mát, $1500/40′ mát và sẽ có hiệu lực từ ngày 15 tháng 12, PSS Đài Loan sẽ có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2021.