Do ảnh hưởng của dịch bệnh, ngày càng nhiều quốc gia bị "phong tỏa" lần thứ hai, và nhiều cảng biển trở nên quá tải. Tình trạng thiếu hàng, hàng hóa tràn vào kho, đổ dồn ra cảng, cước phí vận chuyển tăng chóng mặt, khiến người làm thương mại quốc tế chịu áp lực chưa từng có.
Số liệu mới nhất cho thấy giá cước vận chuyển đến châu Âu tăng 170% so với cùng kỳ năm ngoái và các tuyến vận chuyển qua Địa Trung Hải tăng 203% so với cùng kỳ năm ngoái. Ngoài ra, khi dịch bệnh ở Hoa Kỳ trở nên nghiêm trọng hơn và các tuyến vận tải hàng không bị gián đoạn, vận tải đường biển sẽ tiếp tục tăng.
Các chủ hàng đang phải đối mặt với giá cước container và phụ phí tăng vọt trong bối cảnh nhu cầu vận chuyển tăng cao và tình trạng thiếu hụt container trầm trọng, nhưng đây mới chỉ là khởi đầu cho một tháng có thể còn hỗn loạn hơn.
Cước vận chuyển hàng hóa tiếp tục tăng vọt! Châu Âu tăng 170%, Địa Trung Hải tăng 203%!
Thị trường vận tải container xuất khẩu của Trung Quốc tiếp tục duy trì giá cao. Giá cước vận chuyển trên nhiều tuyến đường biển tăng ở các mức độ khác nhau, và chỉ số tổng hợp tiếp tục tăng.
Ngày 27 tháng 11, Chỉ số vận tải container xuất khẩu Thượng Hải do Sở Giao dịch Vận tải Thượng Hải công bố đạt 2048,27 điểm, tăng 5,7% so với kỳ trước. Khi giá cước vận chuyển và phụ phí tăng, các nhà vận chuyển hàng hóa từ châu Á và châu Âu sẽ phải đối mặt với nhiều khó khăn hơn.
Giá cước container giao ngay từ châu Á đến Bắc Âu đã tăng 27% trong tuần trước, lên trên 2.000 USD/TEU và các hãng vận tải dự định sẽ tiếp tục tăng giá FAK trong tháng 12. Chỉ số cước vận chuyển container Thượng Hải (SCFI) thành phần Bắc Âu đã tăng 447 USD lên 2.091 USD/TEU, tăng 170% so với cùng kỳ năm ngoái.
Giá SCFI tại các cảng Địa Trung Hải cũng tăng vọt 23% lên 2.219 USD/tEU, tăng 203% so với 12 tháng trước.
Đối với các nhà vận chuyển hàng hóa ở châu Á và châu Âu, tình trạng khó khăn do cước phí vận chuyển cao vẫn chưa có dấu hiệu chấm dứt, và dự kiến ​​sẽ còn tăng thêm vào tháng tới, bên cạnh các khoản phụ phí và phí sản phẩm cao cấp hiện đang được áp dụng để đảm bảo chỗ và thiết bị trên tàu.
Trên chiều ngược lại, tình hình đối với các nhà xuất khẩu châu Âu thậm chí còn tồi tệ hơn; được biết họ sẽ không thể đặt được chỗ bay đến châu Á với bất kỳ giá nào cho đến tháng Giêng.
Giá cả tiếp tục ở mức cao, và tỷ lệ chung tiếp tục tăng!
Tình trạng thiếu hụt container liên tục càng làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu hụt năng lực vận chuyển trên thị trường, khiến giá cước vận chuyển của hầu hết các hãng hàng không tăng lên, đẩy chỉ số tổng hợp tăng cao.
Các tuyến bay châu Âu vẫn thiếu hụt năng lực vận chuyển, giá cước vận chuyển hàng hóa trên hầu hết các chuyến bay đã đặt trước lại tăng lên.
Các hãng hàng không Bắc Mỹ duy trì quan hệ cung cầu ở mức tốt, giá cước giao ngay ổn định ở mức cao.
Các tuyến đường qua Vịnh Ba Tư, Úc và New Zealand, Nam Mỹ, nhu cầu vận tải mạnh mẽ, giá cước thị trường tiếp tục tăng, trong giai đoạn này đã tăng lần lượt 8,4%, 0,6% và 2,5%.
Các tuyến vận tải châu Âu đang có nhu cầu vận chuyển cao. Sự bùng phát dịch bệnh liên tục ở châu Âu đã kích thích nhu cầu nhập khẩu nội địa, khiến lượng hàng hóa trên thị trường vẫn ở mức cao. Tình trạng quá tải năng lực vận tải biển ngày càng gia tăng, mâu thuẫn giữa cung và cầu vẫn chưa được giải quyết. Tuần trước, tỷ lệ sử dụng trung bình của tàu tại cảng Thượng Hải về cơ bản đã đạt mức tối đa. Do đó, hầu hết các hãng vận tải đều tăng giá cước vào đầu tháng tới, khiến giá cước thị trường giao ngay tăng mạnh.
Đối với các hãng hàng không Bắc Mỹ, dịch COVID-19 vẫn đang diễn biến nghiêm trọng tại Hoa Kỳ, với tổng số ca nhiễm được xác nhận và số ca nhiễm mới trong một ngày vẫn đứng đầu danh sách. Dịch bệnh nghiêm trọng đã cản trở việc giải phóng nguồn cung. Năng lực thị trường tương đối ổn định, nhưng bị hạn chế bởi tình trạng thiếu hụt container ngày càng tăng, dư địa tăng trưởng bị hạn chế, tình hình cung cầu vẫn không thay đổi. Tuần trước, tỷ lệ sử dụng trung bình không gian vận chuyển trên các tuyến đường phía Tây và phía Đông của cảng Thượng Hải vẫn gần như đầy tải. Giá cước vận chuyển đường dài vẫn ổn định, giá đặt chỗ trên thị trường giao ngay về cơ bản không thay đổi so với kỳ trước.
Trên tuyến đường vùng Vịnh Ba Tư, hiệu suất thị trường nhìn chung ổn định, nhu cầu vẫn ổn định, năng lực thị trường được kiểm soát trong phạm vi tương đối hợp lý, và quan hệ cung cầu vẫn cân bằng. Tuần trước, tỷ lệ sử dụng không gian vận chuyển tại cảng Thượng Hải đạt trên 95%, và nhiều chuyến bay đều kín chỗ. Hầu hết các hãng vận tải duy trì mức giá tương tự, chỉ một số ít điều chỉnh, giá cước thị trường giao ngay tăng nhẹ.
Thị trường điểm đến của tuyến vận tải Úc - New Zealand đang trong mùa cao điểm, nhu cầu vận tải đang tăng đều đặn, duy trì cân bằng cung cầu tốt. Tuần trước, tỷ lệ sử dụng trung bình của tàu tại cảng Thượng Hải đạt trên 95%, và hầu hết các tàu đều chở đầy hàng. Giá đặt chỗ của hầu hết các hãng hàng không duy trì ở mức của kỳ trước, chỉ tăng nhẹ ở một số ít, giá vé thị trường giao ngay cũng tăng.
Các hãng hàng không Nam Mỹ, các quốc gia Nam Mỹ bị ảnh hưởng bởi dịch bệnh thiếu hụt năng lực vận chuyển, phần lớn nguồn cung phụ thuộc vào nhập khẩu, nhu cầu vận tải tiếp tục ở mức cao. Trong giai đoạn này, tỷ lệ sử dụng không gian trung bình của tàu tại cảng Thượng Hải gần đạt mức tối đa. Trên cơ sở đó, hầu hết các hãng hàng không đều tăng giá đặt chỗ vào đầu tháng, giá cước vận chuyển thị trường giao ngay tăng lên.
Thông báo tăng giá cho năm 2021 sẽ được tất cả các công ty vận tải biển phát đi một lần nữa!
Tôi tin rằng Maersk của bạn áp dụng phụ phí mùa cao điểm cho các chuyến vận chuyển từ Viễn Đông đến châu Âu.
Maersk vừa công bố phụ phí mùa cao điểm (PSS) mới cho khu vực châu Âu và Đông Á, áp dụng từ tháng 12 năm nay đến năm sau.
Thích hợp cho hàng hóa đông lạnh từ Viễn Đông đến các nước Bắc và Nam Âu. Phụ phí sẽ là 1000 USD/container lạnh 20', 1500 USD/container lạnh 40' và sẽ có hiệu lực từ ngày 15 tháng 12. Quy định PSS của Đài Loan sẽ có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2021.