Bị ảnh hưởng bởi dịch bệnh, ngày càng có nhiều quốc gia bị “phong tỏa” lần thứ hai, nhiều cảng bị quá tải. Thiếu thùng, bung cabin, đổ tủ, nhảy cảng, cước tăng điên cuồng, người ngoại thương đang chịu áp lực chưa từng có.
Các số liệu mới nhất cho thấy mức tăng 170% so với năm trước đối với các tuyến châu Âu và tăng 203% so với năm đối với các tuyến Địa Trung Hải. Ngoài ra, khi dịch bệnh ở Hoa Kỳ trở nên nghiêm trọng hơn, các tuyến vận tải hàng không bị chặn, vận tải đường biển sẽ tiếp tục tăng.
Các chủ hàng đang phải đối mặt với giá container và phụ phí tăng vọt trong bối cảnh nhu cầu vận chuyển tăng cao và tình trạng thiếu hụt lớn container, nhưng đây mới chỉ là khởi đầu của một tháng có thể còn hỗn loạn hơn.
Vận chuyển hàng hóa tiếp tục tăng vọt!Châu Âu 170%, Địa Trung Hải 203%!
Thị trường vận tải container xuất khẩu của Trung Quốc tiếp tục tăng giá cao. Giá cước vận tải của một số tuyến đường biển tăng ở các mức độ khác nhau và chỉ số tổng hợp tiếp tục tăng.
Vào ngày 27 tháng 11, Chỉ số vận chuyển hàng hóa côngtenơ Thượng Hải đối với côngtenơ xuất khẩu đã được Sàn giao dịch vận tải biển Thượng Hải công bố ở mức 2048,27 điểm, tăng 5,7% so với kỳ trước. Khi giá cước vận tải tăng và phụ phí tăng, các chủ hàng từ châu Á và châu Âu sẽ gặp nhiều khó khăn hơn.
Giá cước container giao ngay từ châu Á đến Bắc Âu đã tăng 27% vào tuần trước lên trên 2.000 USD/TEU và các hãng vận tải có kế hoạch tăng giá FAK hơn nữa trong tháng 12. Thành phần Bắc Âu của Chỉ số vận tải container Thượng Hải (SCFI) tăng 447 USD lên 2.091 TEU, tăng 170 phần trăm hàng năm.
Giá SCFI tại các cảng Địa Trung Hải cũng tăng 23% lên 2.219 USD/teU, tăng 203% so với 12 tháng trước.
Đối với các Chủ hàng ở Châu Á và Châu Âu, sẽ không có hồi kết trước nỗi đau về giá cước vận chuyển cao, sẽ tiếp tục tăng vào tháng tới, bên cạnh các khoản phụ phí khổng lồ và phí sản phẩm cao cấp hiện được tính để đảm bảo thiết bị và không gian trên tàu.
Trên tuyến quay trở lại, tình hình đối với các nhà xuất khẩu châu Âu có thể còn tồi tệ hơn; Điều này được hiểu là họ sẽ không thể đảm bảo đặt chỗ đến châu Á bằng bất kỳ giá nào cho đến tháng Giêng.
Tiếp tục giá cao, tỷ lệ chung tiếp tục tăng!
Tình trạng thiếu container liên tục càng làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu công suất thị trường, giá cước vận tải của hầu hết các hãng hàng không đều tăng, đẩy chỉ số tổng hợp tăng cao.
Các tuyến châu Âu, công suất tiếp tục không đủ, hầu hết các chuyến bay đã đặt giá cước tăng trở lại.
Các hãng hàng không Bắc Mỹ, quan hệ cung cầu trên thị trường duy trì ở mức tốt, tỷ giá cao trên thị trường giao ngay ổn định.
Vịnh Ba Tư, Úc và New Zealand, các tuyến Nam Mỹ, nhu cầu vận tải mạnh, giá cước thị trường tiếp tục tăng, giai đoạn này tăng lần lượt 8,4%, 0,6% và 2,5%.
Tuyến châu Âu, nhu cầu vận tải tăng mạnh. Dịch bệnh bùng phát trở lại ở châu Âu đã kích thích nhu cầu nhập khẩu nội địa, lượng hàng hóa đưa ra thị trường vẫn ở mức cao. Căng thẳng về năng lực hãng tàu vẫn gia tăng, mâu thuẫn cung cầu chưa được tháo gỡ .Tuần trước, công suất sử dụng trung bình của các tàu tại cảng Thượng Hải về cơ bản đã đầy. Bị ảnh hưởng bởi điều này, hầu hết các hãng vận tải sẽ tăng giá vào đầu tháng tới, giá thị trường giao ngay tăng mạnh.
Đối với các hãng hàng không Bắc Mỹ, COVID-19 vẫn còn nghiêm trọng ở Hoa Kỳ, với số ca xác nhận tích lũy và số ca mắc mới trong một ngày vẫn đứng đầu danh sách.Dịch bệnh nghiêm trọng đã cản trở việc giải nén nguồn cung. Dung lượng thị trường tương đối ổn định nhưng dung lượng thị trường bị hạn chế do tình trạng thiếu hộp ngày càng nhiều, dư địa tăng hạn chế, tình hình cung cầu không đổi. Tuần trước, trung bình tỷ lệ sử dụng không gian vận chuyển trên các tuyến phía Tây và phía Đông của cảng Thượng Hải vẫn gần đầy tải. Giá cước vận tải đường biển vẫn ổn định, giá đặt chỗ trên thị trường giao ngay và giai đoạn trước về cơ bản không thay đổi.
Trên tuyến đường Vịnh Ba Tư, hoạt động chung của thị trường ổn định, nhu cầu vẫn ổn định, dung lượng thị trường được kiểm soát trong phạm vi tương đối hợp lý và quan hệ cung cầu vẫn cân bằng. Tuần trước, tỷ lệ sử dụng không gian vận chuyển tại cảng Thượng Hải đạt trên 95% và các chuyến bay riêng lẻ đã kín chỗ. Hầu hết các hãng đều giữ nguyên mức giá cũ, một số ít điều chỉnh, giá thị trường giao ngay tăng nhẹ.
Thị trường đích của tuyến Úc-New Zealand đang vào mùa cao điểm vận chuyển và nhu cầu vận chuyển đang tăng đều đặn, duy trì mối quan hệ tốt đẹp giữa cung và cầu. Tuần trước, tỷ lệ sử dụng trung bình của các tàu tại cảng Thượng Hải là trên 95 phần trăm, và hầu hết các tàu đã được tải đầy đủ. Hầu hết các hãng hàng không đặt giá không gian để duy trì mức của giai đoạn trước, một sự gia tăng nhỏ trong cá nhân, giá thị trường giao ngay tăng.
Các hãng hàng không Nam Mỹ, các quốc gia Nam Mỹ bị ảnh hưởng bởi sự bùng phát không đủ công suất, một lượng lớn nguồn cung phụ thuộc vào nhập khẩu, nhu cầu vận tải tiếp tục tăng cao. Giai đoạn này, cảng Thượng Hải vận chuyển tỷ lệ sử dụng không gian trung bình gần với mức đầy tải. , hầu hết các hãng hàng không gần đầu tháng đều tăng giá đặt chỗ, giá cước thị trường giao ngay tăng.
Thông báo tăng giá cho năm 2021 sẽ được tất cả các hãng tàu phát hành lại!
Tôi tin rằng Maersk của bạn tính phụ phí mùa cao điểm từ Viễn Đông đến Châu Âu
Maersk công bố phụ phí mùa cao điểm (PSS) mới cho Châu Âu và Đông Á từ tháng 12 đến năm sau.
Thích hợp cho hàng đông lạnh từ Viễn Đông đến các nước Bắc và Nam Âu. Phụ phí sẽ là $1000/20' mát, $1500/40′ mát và sẽ có hiệu lực vào ngày 15 tháng 12, PSS Đài Loan sẽ có hiệu lực vào ngày 1 tháng 1 năm 2021.