Cơ quan quản lý kênh đào Suez (SCA) đã nhận được lệnh chính thức của tòa án để tịch thu tàu container khổng lồ “Ever Given” vì “không thanh toán khoản tiền hơn 900 triệu đô la Mỹ”.

Ngay cả con tàu và hàng hóa cũng bị "nuốt chửng", và thủy thủ đoàn không thể rời tàu trong suốt thời gian này.

Sau đây là mô tả về Evergreen Shipping:

Công ty Evergreen Shipping đang tích cực thúc giục tất cả các bên đạt được thỏa thuận dàn xếp để tạo điều kiện thuận lợi cho việc sớm trả lại tàu bị tịch thu, và đang nghiên cứu tính khả thi của việc xử lý riêng biệt hàng hóa.

Câu lạc bộ P&I của Anh bày tỏ sự thất vọng về việc chính phủ Ai Cập bắt giữ con tàu.

Hiệp hội này cũng tuyên bố rằng SCA không đưa ra lý do cụ thể nào cho khoản bồi thường khổng lồ này, bao gồm cả khoản "tiền thưởng cứu trợ" 300 triệu đô la Mỹ và khoản "thiệt hại danh tiếng" 300 triệu đô la Mỹ.

“Khi sự cố mắc cạn xảy ra, con tàu đang hoạt động bình thường, máy móc và/hoặc thiết bị của tàu không có lỗi, và thuyền trưởng cùng thủy thủ đoàn có năng lực và chuyên nghiệp phải chịu trách nhiệm hoàn toàn.”

Theo quy định về điều hướng kênh đào Suez, việc điều hướng được thực hiện dưới sự giám sát của hai hoa tiêu của SCA.

Cục Vận tải Hàng hải Hoa Kỳ (ABS) đã hoàn tất việc kiểm tra tàu vào ngày 4 tháng 4 năm 2021 và cấp giấy chứng nhận cho phép tàu được di chuyển từ Hồ Great Bitter đến Port Said, nơi tàu sẽ được kiểm tra lại và sau đó hoàn thành hành trình đến Rotterdam.

“Ưu tiên của chúng tôi là giải quyết khiếu nại này một cách công bằng và nhanh chóng để đảm bảo tàu và hàng hóa được giải phóng, và quan trọng hơn, 25 thành viên thủy thủ đoàn trên tàu vẫn ở trên tàu.”

Ngoài ra, việc hoãn tăng giá vé vào kênh đào Panama là một trong số ít những tin tốt trong thời gian sắp tới.

Ngày 13 tháng 4, Cơ quan quản lý kênh đào Panama đã ra thông báo cho biết phí đặt chỗ quá cảnh và phí đấu giá chỗ (phí đấu giá chỗ) dự kiến ​​tăng vào hôm nay (ngày 15 tháng 4) sẽ được hoãn lại và thực hiện vào ngày 1 tháng 6.

Về việc hoãn điều chỉnh phí, Cơ quan quản lý kênh đào Panama giải thích rằng điều này có thể giúp các công ty vận tải biển có thêm thời gian để xử lý việc điều chỉnh phí.

Trước đó, Phòng Thương mại Hàng hải Quốc tế (ICS), Hiệp hội Chủ tàu châu Á (ASA) và Hiệp hội Chủ tàu Cộng đồng châu Âu (ECSA) đã cùng nhau gửi thư vào ngày 17 tháng 3 bày tỏ lo ngại về tốc độ gia tăng phí cầu đường.

Ông cũng chỉ ra rằng thời hạn có hiệu lực ngày 15 tháng 4 là quá gấp gáp, và ngành vận tải biển không thể kịp thời điều chỉnh.