Cơ quan quản lý kênh đào Suez (SCA) đã nhận được lệnh chính thức của tòa án về việc tịch thu con tàu container khổng lồ “Ever Given” “không thanh toán hơn 900 triệu đô la Mỹ”.

Ngay cả con tàu và hàng hóa cũng bị “ăn thịt”, thủy thủ đoàn không được rời tàu trong thời gian này.

Sau đây là mô tả của Evergreen Shipping:

Evergreen Shipping đang tích cực thúc giục tất cả các bên đạt được thỏa thuận giải quyết để tạo điều kiện giải phóng sớm con tàu bị tịch thu và đang nghiên cứu tính khả thi của việc xử lý hàng hóa riêng biệt.

Câu lạc bộ P&I của Anh bày tỏ sự thất vọng trước việc chính phủ Ai Cập bắt giữ con tàu.

Hiệp hội cũng tuyên bố rằng SCA đã không đưa ra lời biện minh chi tiết cho yêu cầu khổng lồ này, bao gồm yêu cầu “tiền thưởng cứu hộ” trị giá 300 triệu đô la Mỹ và yêu cầu bồi thường “tổn thất danh tiếng” 300 triệu đô la Mỹ.

“Khi xảy ra sự cố mắc cạn, tàu đang hoạt động bình thường, máy móc, thiết bị không có khiếm khuyết gì, thuyền trưởng và thủy thủ đoàn có năng lực, chuyên môn hoàn toàn chịu trách nhiệm.

Theo các quy tắc điều hướng của Kênh đào Suez, việc điều hướng được thực hiện dưới sự giám sát của hai phi công SCA.”

Cục Vận chuyển Hoa Kỳ (ABS) đã hoàn thành việc kiểm tra con tàu vào ngày 4 tháng 4 năm 2021 và cấp giấy chứng nhận liên quan cho phép con tàu được di chuyển từ Great Bitter Lake đến Port Said, nơi nó sẽ được kiểm tra lại và sau đó hoàn thành hành trình đến Rotterdam.

“Ưu tiên của chúng tôi là giải quyết khiếu nại này một cách công bằng và nhanh chóng để đảm bảo rằng con tàu và hàng hóa được giải phóng, và quan trọng hơn, 25 thành viên thủy thủ đoàn trên tàu vẫn ở trên tàu.”

Ngoài ra, việc hoãn tăng giá kênh đào Panama là một trong số ít tin vui trong thời gian tới.

Vào ngày 13 tháng 4, Cơ quan quản lý kênh đào Panama đã đưa ra thông báo cho biết phí đặt chỗ quá cảnh và phí vị trí đấu giá (phí vị trí đấu giá) ban đầu dự kiến ​​​​tăng vào ngày hôm nay (15 tháng 4) sẽ được hoãn lại để thực hiện vào ngày 1 tháng 6.

Về việc hoãn điều chỉnh phí, Cơ quan quản lý kênh đào Panama giải thích rằng điều này có thể giúp các công ty vận tải biển có thêm thời gian để giải quyết việc điều chỉnh phí.

Trước đó, Phòng Vận tải Quốc tế (ICS), Hiệp hội Chủ tàu châu Á (ASA) và Hiệp hội Chủ tàu Cộng đồng châu Âu (ECSA) ngày 17/3 đã cùng đưa ra một bức thư bày tỏ quan ngại về tốc độ gia tăng phí cầu đường.

Ông cũng chỉ ra rằng thời gian có hiệu lực từ ngày 15/4 là quá chặt chẽ, ngành vận tải biển không thể điều chỉnh kịp thời.