Do tình trạng tắc nghẽn cảng sẽ không được cải thiện trong ngắn hạn, và thậm chí có thể trở nên trầm trọng hơn, chi phí vận chuyển rất khó ước tính. Để tránh những tranh chấp không cần thiết, khuyến cáo tất cả các công ty xuất khẩu nên ký hợp đồng FOB càng nhiều càng tốt khi giao dịch với Nigeria, và phía Nigeria chịu trách nhiệm vận chuyển và bảo hiểm. Nếu việc vận chuyển bắt buộc phải do chúng tôi chịu, nên xem xét đầy đủ các yếu tố về việc hàng hóa bị giữ lại tại Nigeria và tăng giá báo giá.

Do tình trạng tắc nghẽn cảng nghiêm trọng, một lượng lớn container hàng hóa bị mắc kẹt đã gây ra phản ứng dây chuyền đáng lo ngại đối với hoạt động của cảng Lagos. Cảng bị tắc nghẽn, một lượng lớn container rỗng bị mắc kẹt ở nước ngoài, chi phí vận chuyển hàng hóa tăng vọt 600%, khoảng 4.000 container sẽ được bán đấu giá, và các thương nhân nước ngoài đang đổ xô mua vào.

Theo hãng tin West Africa China Voice News, tại hai cảng biển sầm uất nhất Nigeria là cảng TinCan Island và cảng Apapa ở Lagos, do tình trạng tắc nghẽn hàng hóa, hiện có ít nhất 43 tàu chở đầy các loại hàng hóa đang bị mắc kẹt trong vùng biển Lagos.

Do tình trạng ùn tắc container, chi phí vận chuyển hàng hóa đã tăng vọt 600%, và các giao dịch xuất nhập khẩu của Nigeria cũng rơi vào tình trạng hỗn loạn. Nhiều nhà nhập khẩu đang than phiền nhưng không có cách nào giải quyết. Do không gian cảng hạn chế, nhiều tàu không thể vào và dỡ hàng mà chỉ có thể ở ngoài khơi.

Theo báo cáo của tờ “Guardian”, tại cảng Apapa, một tuyến đường dẫn vào cảng đã bị đóng cửa do thi công, trong khi xe tải đậu kín hai bên tuyến đường còn lại, chỉ còn lại một con đường hẹp cho giao thông. Tình hình tại cảng đảo TinCan cũng tương tự. Container chiếm hết mọi chỗ. Một trong những con đường dẫn vào cảng đang được xây dựng. Lực lượng bảo vệ tống tiền các nhà nhập khẩu. Một container vận chuyển vào sâu trong đất liền 20 km sẽ có giá 4.000 đô la Mỹ.

Số liệu thống kê mới nhất từ ​​Cảng vụ Nigeria (NPA) cho thấy có 10 tàu đang neo đậu tại cảng Apapa ở khu vực neo đậu Lagos. Tại TinCan, 33 tàu bị mắc kẹt do không gian dỡ hàng quá nhỏ. Kết quả là, chỉ riêng tại cảng Lagos đã có 43 tàu đang chờ cập bến. Đồng thời, dự kiến ​​sẽ có thêm 25 tàu nữa cập cảng Apapa.

Nguồn tin rõ ràng rất lo ngại về tình hình và cho biết: “Trong nửa đầu năm nay, chi phí vận chuyển một container 20 feet từ Viễn Đông đến Nigeria là 1.000 đô la Mỹ. Hiện nay, các công ty vận tải biển tính phí từ 5.500 đến 6.000 đô la Mỹ cho cùng dịch vụ đó. Tình trạng tắc nghẽn cảng hiện nay đã buộc một số công ty vận tải biển phải chuyển hàng hóa đến Nigeria sang các cảng lân cận ở Cotonou và Côte d'Ivoire.”

Do tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng tại cảng, một lượng lớn container hàng hóa bị mắc kẹt đang ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động của cảng Lagos thuộc Nigeria.

Để giải quyết vấn đề này, các bên liên quan trong ngành đã kêu gọi chính phủ nước này đấu giá khoảng 4.000 container nhằm giảm bớt tình trạng tắc nghẽn tại cảng Lagos.

Các bên liên quan trong cuộc đối thoại quốc gia đã kêu gọi Tổng thống Muhammadu Buhari và Ủy ban Hành pháp Liên bang (FEC) chỉ thị Cục Hải quan Nigeria (NSC) đấu giá hàng hóa theo đúng Luật Hải quan và Quản lý Hàng hóa (CEMA).

Được biết, khoảng 4.000 container đang bị mắc kẹt tại một số bến cảng thuộc cảng Apapa và Tinkan ở Lagos.

Điều này không chỉ gây tắc nghẽn cảng và ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động, mà còn buộc các nhà nhập khẩu phải gánh chịu nhiều chi phí phát sinh thêm. Nhưng dường như hải quan địa phương đang bối rối.

Theo quy định địa phương, nếu hàng hóa lưu lại tại cảng quá 30 ngày mà chưa được thông quan, chúng sẽ được xếp vào loại hàng hóa quá hạn.

Được biết, nhiều lô hàng tại cảng Lagos đã bị giữ lại hơn 30 ngày, lâu nhất có thể lên tới 7 năm, và số lượng hàng hóa quá hạn vẫn đang tiếp tục tăng lên.

Trước tình hình đó, các bên liên quan đã kêu gọi tổ chức đấu giá hàng hóa theo quy định của luật hải quan và quản lý hàng hóa.

Một người từ Hiệp hội các đại lý hải quan được cấp phép của Nigeria (ANLCA) cho biết một số nhà nhập khẩu đã bỏ lại hàng hóa trị giá hàng chục tỷ naira (khoảng hàng trăm triệu đô la). “Container chứa hàng hóa có giá trị đã không được nhận trong nhiều tháng, và hải quan cũng không cho vận chuyển nó ra khỏi cảng. Hành vi vô trách nhiệm này rất đáng thất vọng.”

Kết quả khảo sát của hiệp hội cho thấy hàng hóa bị mắc kẹt hiện chiếm hơn 30% tổng lượng hàng hóa tại các cảng Lagos. “Chính phủ có trách nhiệm đảm bảo cảng không có hàng hóa quá hạn và cung cấp đủ container rỗng.”

Do vấn đề chi phí, một số nhà nhập khẩu có thể đã mất hứng thú trong việc thông quan những lô hàng này, bởi vì thủ tục hải quan sẽ gây ra thêm tổn thất, bao gồm cả phí lưu kho. Do đó, các nhà nhập khẩu có thể lựa chọn từ bỏ những lô hàng này.