Do tình trạng tắc nghẽn cảng sẽ không được cải thiện trong thời gian ngắn và có thể trầm trọng hơn nên chi phí vận chuyển không dễ ước tính.Để tránh những tranh chấp không cần thiết, tất cả các công ty xuất khẩu nên ký hợp đồng FOB càng nhiều càng tốt khi giao dịch với Nigeria và phía Nigeria chịu trách nhiệm vận chuyển và bảo hiểm.Nếu chúng tôi phải chịu trách nhiệm vận chuyển, thì nên xem xét đầy đủ các yếu tố giam giữ Nigeria và tăng báo giá.

Do tình trạng tắc nghẽn cảng nghiêm trọng, một lượng lớn hàng container bị mắc kẹt đã gây ra phản ứng dây chuyền đáng lo ngại đối với hoạt động của cảng Lagos.Cảng bị tắc nghẽn, một lượng lớn container rỗng bị mắc kẹt ở nước ngoài, chi phí vận chuyển hàng hóa tăng 600%, khoảng 4.000 container sẽ được bán đấu giá và thương nhân nước ngoài đang đổ xô.

Theo Tin tức tiếng nói Trung Quốc ở Tây Phi, tại các cảng bận rộn nhất của Nigeria, Cảng Đảo TinCan và Cảng Apapa ở Lagos, do tắc nghẽn hàng hóa tại cảng, không dưới 43 tàu chở đầy các loại hàng hóa khác nhau hiện đang bị mắc kẹt trong vùng biển của Lagos.

Do ứ đọng container, chi phí vận chuyển hàng hóa tăng vọt 600%, giao dịch xuất nhập khẩu của Nigeria cũng rơi vào hỗn loạn.Nhiều doanh nghiệp nhập khẩu đang kêu ca nhưng không có cách nào.Do không gian trong cảng hạn chế nên nhiều tàu không thể ra vào bốc dỡ hàng, chỉ có thể nằm dài trên biển.

Theo báo cáo của “Người bảo vệ”, tại cảng Apapa, một đường vào đã bị đóng do đang xây dựng, trong khi các xe tải đậu ở hai bên đường vào còn lại, chỉ còn lại một con đường hẹp để lưu thông.Tình hình ở cảng Đảo TinCan cũng vậy.Container chiếm tất cả các nơi.Một trong những con đường dẫn đến cảng đang được xây dựng.Các nhân viên bảo vệ tống tiền từ các nhà nhập khẩu.Một container vận chuyển 20 km nội địa sẽ có giá 4.000 đô la Mỹ.

Thống kê mới nhất của Cơ quan quản lý cảng Nigeria (NPA) cho thấy có 10 tàu dừng tại cảng Apapa ở khu neo đậu Lagos.Tại TinCan, 33 tàu bị mắc kẹt tại nơi neo đậu do không gian dỡ hàng nhỏ.Kết quả là chỉ riêng ở cảng Lagos đã có 43 tàu chờ bến.Đồng thời, dự kiến ​​có 25 tàu mới cập cảng Apapa.

Nguồn tin rõ ràng lo ngại về tình hình và cho biết: “Trong nửa đầu năm nay, chi phí vận chuyển một công-ten-nơ 20 feet từ Viễn Đông đến Nigeria là 1.000 USD.Ngày nay, các công ty vận chuyển tính phí từ 5.500 USD đến 6.000 USD cho cùng một dịch vụ.Tình trạng tắc nghẽn cảng hiện nay đã buộc một số công ty vận chuyển phải chuyển hàng hóa đến Nigeria đến các cảng lân cận ở Cotonou và Côte d'Ivoire.

Do tình trạng tắc nghẽn cảng nghiêm trọng, một lượng lớn hàng container bị mắc kẹt đang ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động của cảng Lagos của Nigeria.

Để đạt được mục tiêu này, các bên liên quan trong ngành đã kêu gọi chính phủ nước này bán đấu giá khoảng 4.000 container để giảm bớt tình trạng tắc nghẽn tại cảng Lagos.

Các bên liên quan trong cuộc đối thoại quốc gia kêu gọi Tổng thống Muhammadu Buhari và Ủy ban Điều hành Liên bang (FEC) hướng dẫn Hải quan Nigeria (NSC) bán đấu giá hàng hóa theo Đạo luật Quản lý Hàng hóa và Hải quan (CEMA).

Được biết, khoảng 4.000 container đã quá hạn bị mắc kẹt tại một số bến cảng của Cảng Apapa và Tinkan ở Lagos.

Điều này không chỉ gây ách tắc cảng, ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động mà còn buộc các nhà nhập khẩu phải chịu thêm nhiều chi phí liên quan.Nhưng phong tục địa phương dường như bị mất.

Theo quy định của địa phương, nếu hàng tồn đọng tại cảng quá 30 ngày mà không được thông quan sẽ bị xếp vào hàng quá hạn.

Được biết, nhiều hàng hóa ở cảng Lagos đã bị giam giữ hơn 30 ngày, lâu nhất là 7 năm và số lượng hàng hóa quá hạn vẫn đang gia tăng.

Theo quan điểm này, các bên liên quan kêu gọi đấu giá hàng hóa theo quy định của pháp luật hải quan và quản lý hàng hóa.

Một người thuộc Hiệp hội các đại lý hải quan công chứng Nigeria (ANLCA) cho biết, một số nhà nhập khẩu đã bỏ lô hàng trị giá hàng chục tỷ naira (khoảng hàng trăm triệu USD).“Container chứa đồ có giá trị đã nhiều tháng không có người nhận, hải quan cũng chưa chuyển hàng ra khỏi cảng.Thực hành vô trách nhiệm này là rất đáng thất vọng.”

Kết quả khảo sát của hiệp hội cho thấy hàng mắc cạn hiện chiếm hơn 30% tổng lượng hàng tại các cảng ở Lagos.“Chính phủ có trách nhiệm đảm bảo cảng không có hàng quá hạn và cung cấp đủ container rỗng.”

Do vấn đề chi phí, một số nhà nhập khẩu có thể đã mất hứng thú trong việc thông quan những hàng hóa này, vì việc thông quan sẽ gây ra nhiều tổn thất hơn, bao gồm cả việc thanh toán tiền chậm trả.Do đó, các nhà nhập khẩu có thể từ bỏ những hàng hóa này một cách có chọn lọc.